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文章来源:黔东南苗族侗族自治州   发布时间:2022-01-20 09:15:53

首先是零部件的制造、广东技术的研发、广东产品设计、整车组装、渠道销售、后期的服务和维护,对于华为来说,单纯的技术优势,难以提升造车成功的概率,其次,从财务角度看,直接造车并不是一个高利润的生意,虽然一辆车的单价高,但是汽车的毛利率很低,比如:广汽集团2021年二季度的乘用车毛利率仅为3.73%,上汽的整车业务毛利率为6.57%,新能源车更不用说,最后,从华为自身看,直接造车并不是非做不可的事情,华为当年做手机,很大一部分原因是缺钱,2003年华为先进的通信技术无法在现有的手机产品上应用,研发造成的财政赤字无法弥补,最终只好亲自下场做手机,可现在并不缺钱,而且与车企的合作效果很不错,所以,华为选择不造车,其实是增加了一日本免费无线码_日本无线码2021免费_日本无线码2021芒果项稳定的变现渠道,不用辛苦地销售产品,就可以闭着眼睛赚钱,像极了当年微软的比尔·盖茨,行文至此,我们不妨继续深入一下,既然华为不造车,为何又要高调地布局新能源车呢?回答这个问题前,不妨先关注一下华为这家公司的几项主营业务,华为的5G技术全球最先进,这一点让很多美国企业也难以望其项背,但是众所周知,华为5G业务受到贸易环境的很大影响,通信技术相关的业务短期很难给华为带来增长,华为手机从2017年开始在C端消费者中形成认知,尽管最近几年,在国内市场获得了很大的市场份额,但是整体看,手机市场已经成为存量市场,短期内很难有较大突破,华为云是云计算行业中的一匹黑马,虽然华为入场时间短,但是增长速度非常快,依靠强大的资本、丰富的客户资源和成熟的销售体系,短短三年时间,在国内市场的占有率就达到相当高的程度,排名第二,超越了腾讯云,除了这三个业务,华为的其他业务表现并不亮眼,所以,华为急需要在华为云的增长还没完全结束前,找到下一个能快速增长的业务,因此,新能源汽车便被寄予厚望,一方面,新能源汽车是未来的发展方向,尤其是在双碳目标的要求下,这个赛道的成长空间很大,另一方面,新能源汽车连接的C端用户,可以用汽车系统与华为手机相互打通,形成华为针对C端独特的生态圈,为物联网做好铺垫,总体来看,《正经社》分析师认为,华为不亲自造车,但是却大力布局汽车行业,根本原因是既要解决业务增长的远虑近忧,又想在不用冒重大风险的情况下实现技术变现

目前,信宜小孩系误相关善后工作正在有序进行,老板连续13年宴请环卫工吃团圆饭2022年01月14日15:02:20来源:通报西部决日本免费无线码_日本无线码2021免费_日本无线码2021芒果策自动播放【老板连续13年宴请环卫工环卫工:通报年年来,很感激】1月14日,湖南长沙,企业老板张先生坚持13年邀请环卫工人吃团圆饭,据悉,张先生此次邀请了近80名环卫工人,每人还赠送了价值两百元的大礼包,现场环卫工表示,非常感激张先生对他们的关心,

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徐威:商场将大湾区与世界联通,商场是凤凰的情怀和责任2021年11月25日17:43:30来源:凤凰卫视资讯台自动播放11月25日,由中央网信办、中央广播电视总台、广东省委网信委联合主办,凤凰卫视、凤凰网、南方报业传媒集团承办的2021中国网络媒体论坛大湾区峰会在广州举办,凤凰卫视董事局主席兼行政总裁徐威作开幕致辞,徐威表示,25年来,凤凰见证记录了粤港澳和大湾区的发展,希望以资讯沟通、文化交流作为桥梁,一网相联,多方互动,成为联动粤港澳、推介大湾区的第一媒体,将大湾区与世界联通,是凤凰卫视的情怀和责任,以下是徐威发言全文:尊敬的牛一兵副主任,王衍诗副主任,文宏武总经理,各位嘉宾,各位朋友,大家下午好,11月的大湾区依然繁花似锦,今天的会场嘉宾如云,我们非常高兴看到凤凰卫视的很多新老朋友,刚才林郑月娥特首、王衍诗副主任发表了热情洋溢的讲话,让我们感受到了大湾区的热力、活力与魅力,我们要感谢牛一兵副主任莅临论坛,感谢中央网信办对凤凰卫视、凤凰网承办此次大湾区峰会的大力支持,也感谢我们峰会的共同承办方南方报业传媒集团,大湾区论坛是中国网络媒体论坛首次设置的区域性论坛,论坛的主题是大湾区一网相联,对凤凰卫视而言,我们对粤港澳始终一往情深,植桐引凤,在凤凰人的心中,粤港澳是桐花万里的宝地,大湾区是成就梦想的福地,2001年10月,凤凰卫视中文台、电影台进入珠江三角洲地区有线网,也使粤港澳成为凤凰粉丝最密集的地区,2006年10月,中国凤凰大厦在深圳深南大道上落成,这是凤凰卫视在内地的第一个节目制作基地,二十五年来,凤凰卫视见证、记录了粤港澳和大湾区的发展,我们先后在香港、广东创办节目制作中心,在澳门设立记者站,凤凰网同时开通广东频道,我们向全球介绍粤港澳经济民生时事动态,展现大湾区城市群的风采,今天,我们的论坛也将通过凤凰全媒体平台,向全球直播报道,各位来宾,世界一流的湾区,都有一流的国际传媒,作为一个覆盖全球的全媒体集团,凤凰卫视立足香港,深耕粤港澳,面向全球,粤港澳的发展为凤凰卫视提供了充沛动能,凤凰卫视对这片热土始终心存感恩,我们希望以资讯沟通、文化交流作为桥梁,一网相联、多方互动,成为联通粤港澳、推介大湾区的第一媒体。将大湾区与世界联通,内两这是凤凰卫视的情怀和责任,内两今年6月,凤凰卫视完成股份重组,紫荆文化集团成为凤凰卫视的第一大股东,为打造新凤凰增加了强劲动力,今天我们有幸邀请到紫荆文化集团文宏武总经理,稍后他将发表主题演讲,大事发生看凤凰,新凤凰国际化发展的步伐坚定不移,目前,凤凰卫视覆盖全球190个国家和地区,在全球设立60个记者站,凤凰卫视与联合国教科文组织、联合国贸易与发展会议、联合国开发计划署等十多家国际机构,以及布鲁金斯学会、世界投资论坛等多家国际组织和知名智库建立了广泛的战略合作,今天,联合国驻华总协调员、凤凰卫视的老朋友常启德先生也将发表演讲,各位来宾、各位朋友,今天论坛所处的会场是广交会展馆,是中国企业走向世界的重要出发地,我们有幸请到了多位企业家,他们将在论坛上与诸位专家、学者探讨如何引领中国品牌走向世界,凤凰卫视希望和在座的媒体同仁一道,将中国企业、大湾区、国际市场一网相联,充分发挥凤凰卫视和凤凰网的国际传播能力,向世界讲述更多大湾区品牌和中国品牌的故事,凤凰卫视一网联结粤港澳,缘分难得,情谊深厚,新凤凰愿意与各位新老朋友一起携手,展翅云天,初心不改,祝愿各位一切顺遂,祝愿论坛圆满成功,更祝愿粤港澳大湾区前程似锦,知屋漏者在宇下,妇女兹事体大,妇女值得我们深思,以下为三个光伏贷从业人员的讲述:光伏贷骗局本质上是不正规的皮包公司靠光伏来圈钱刘洋|银行从业者因为工作的关系,前些年我经手了一些光伏贷的业务,刚开始,光伏贷是个新兴的品类,大家对其中的风险都关注不足,时间久了才发现,光伏贷暗埋的雷很危险,一些不合规企业举着分布式光伏的大旗,招摇撞骗,大家口中的光伏贷骗局,本质上就是这类不正规的皮包公司靠光伏来圈钱,怎么圈钱的呢?举一个房地产的例子类比一下,如果我要买一套房,市场价格100万,房贷70万,首付30万,之后无论房价涨跌,房贷都自己来还,这是一个盈亏自负的投资,但现在出现了一个脑子活泛的开发商,他说这套市价100万的房子卖给你300万,首付90万,贷款210万,不过这210万不需要你还,开发商承担,可能你觉得实际上只花了90万就拿到了一套100万的房子,还挺划算,但是跳出来看,这个事儿的实质是什么呢?是开发商套了210万的银行贷款,如果不出事儿,那当然是没问题的,买房的省了10万块,开发商也拿到了低成本的资金,但是如果出事儿了,那么按照法律,贷款买房的业主需要日本免费无线码_日本无线码2021免费_日本无线码2021芒果还210万,至于买家和开发商的协议,银行是不会管的,所以前些年我见过的许多不正规的、做中间商的光伏企业,利用农户对光伏知识储备较少和信息不对称,让农户以自己的名义来贷款,这个贷款自始至终都是农户的,而非企业的,虽然企业和农户之间有协议,约定企业来帮还这部分贷款,但据我所知,许多企业和农户之间的合同会包装成赠予合同而非代持合同,赠予是可以停止的,所以即使企业套了贷款后跑路了,他在法律上已经做了充足的准备,这种企业在成立之初就想好要跑路,怎么可能没做过功课?所以一旦企业跑路,发电站收益不够偿还贷款,农民也没钱偿还,银行也会产生烂账,后来有很多银行学精了,要求企业对这笔贷款做担保,如果电站收益还不上了企业需要为他兜底,不过这里面依然有个bug,从法律上来讲,农户是借款人,企业是担保人,但是实质上,这笔借款是企业拿到了,企业同时也是担保人,按理说,银行贷款由担保人来还,或者其他人来还,这本身就是违规的,谁借钱谁还钱,但光伏贷特殊在于,是电站的发电收益来还贷款,如果电站收益不及预期,企业来代偿,这当然也不能完全算企业来还贷,所以这种产品就有了一些空间。光伏本身是好的,争抢但是早些年的时候骗子和不规范的公司也的确多,争抢为什么房子和车子不容易玩这种骗局呢?因为价格相对透明,光伏门槛还是比较高,一般人也不懂值多少钱,是怎么回事,有时候银行做光伏贷,也不是为了赚钱,这个东西信息不对称,又符合国家政策,容易讲故事,所以有些骗子公司可以农户银行两头骗,农户肯定是真的受骗了,但是有些银行是真的不懂还是装不懂就不太好说了,各有各的利益在里面,不过,卖光伏搞光伏贷骗局的企业,和正规生产光伏材料的厂商完全是两码事,前者是贸易公司、皮包公司,后者是制造业,这二者不能混为一谈,光伏不会让农民致富,只能说增加一些收益杨立军|一家城商行银行从业者最初接触光伏贷大概是在2017年年底,突然有许多光伏经销商来和我们银行对接,我也是那个时候被领导派去跟进光伏相关的业务,从那时候开始了解光伏贷,当时的背景是国内光伏产能过剩,国际上对我们的光伏出口做反倾销调查、加征关税,所以国内的光伏产能需要在内部消化,对应的,国家出台了一些对于户用分布式光伏的补贴政策,地方政府也会对本地的光伏企业进行一些扶持,比如用了本省指定企业的光伏配件,就可以向省市级财政申请补贴,在政策的助推下,大量的厂商蜂拥而至,想要在这个行业分一杯羹,最初很多光伏经销商是怎么来的呢?有些对政策比较了解的电力系统的从业人员,想抓住光伏这个风口,于是随便拉起一个草台班子,东拼西凑一下,就能成为一个光伏厂商,这是最初几年很典型的一套做法,因为来求合作的经销商太多,我们当时也做了一次筛选,很多想要合作的企业给我的感觉是,它们不是为了在这个行业里好好做事儿的,好像就是想来蹭一波热度,捞一把就走,这种我们是不想合作的,我们也担心有风险,我们银行对厂商的选择还是比较谨慎的,首先要看技术在行业内是不是比较领先的,成本是不是控制的比较好,现在龙头的生产商就那么几家,如果不是和龙头企业合作,我们会直接pass,如果发电收益没问题,那后面就会很省心,我觉得这是光伏贷的逻辑基础,第二我们还会看这个经销商他是不是扎根这个行业,比如我们要求经销商不能混业经营,如果你的心没有放在这个行业里,那是不行的,因为分布式光伏是一个长期的事儿,几十年的情况,光伏贷的贷款,是电站收益来还,所以我们也会测算一个电站具体的的发电收益,寿命大概是多少年,这种测算我们都按保守了算,最后做比较的时候发电量只会比测算的高,不会低,加上经销商他本身对贷款是代偿的,所以许多经销商都会给电站买财产险,经销商会考虑风险的转嫁,万一冰雹、地震导致电站损坏了,那么保险公司是会兜底的,厂商之外,对农户我们会查征信,看看有没有不良记录,再做一些基本访谈,比如一家几口人、主要收入来源是什么,只要不靠光伏吃饭,没问题都会放款。那时候户用光伏贷款刚刚兴起,认错人对光伏厂商来说是个好事,认错人相当于减轻了光伏厂商的资金压力,那半年,我走访的银行谈合作的就不少于15家,为什么光伏厂商这么欢迎银行的进入呢?户用光伏的特点是,给农户安装电站,然后依靠电站收益,一般7-10年回本,周期较长,光伏厂商如果用自有资金去做的话,现金流会有很大的压力,所以金融机构进入后,光伏企业就有了极大的参与热情,而且,光伏贷还有一个明显的好处,光伏贷的放款周期相比其他制造业来说,速度是快的,通常情况下,从前期的光伏销售、安装,到最终收到贷款确认为收入,最短的流程2个月左右,平均来说2~3个月就可以完成这样一整套流程,而正常制造业应收账款一般是3个月、100天左右的账期,对公司而言,因为收入来自金融机构,很稳定,全部是现金,正常制造业很有可能收到的是票据,票据贴现还有损失,所以光伏贷对企业来说是很好的一个模式,另外,一般来说光伏贷都是以农户的名义贷款,各大银行都有惠农通道,所以利率也都普遍比其他行业低,对企业来说,这笔贷款确定为收入后,还可以用来开拓更多的事,即使是拿到市场上放贷,赚取中间的利差,也不错,所以谁不愿意去做啊,都会做的,但是和银行谈合作并非那么容易,正规的银行会对光伏厂商的资质审查比较严格,比如的注册资本、资本金规模,业务量规模等等,简单来说,它们更看重的是光伏厂商背后的实力,实力决定着贷款的偿还能力,我们公司背靠集团,集团是当地一家较大的房地产开发公司,后来和我们签约的工商银行,很大程度上就是看中了集团的实力,好比现在做户用光伏比较大的正泰,如果说把正泰单独拎出来是很难通过银行审查的,银行更看重的是其背后正泰集团的实力,我知道,深圳那边就有几家光伏厂商没有拿到银行的合作订单,所以一些厂商就会退而求其次,去和一些租赁融资公司合作,一家银行通常在一个地方也只会签约两家光伏厂商,否则很容易造成业务内卷,在审查完成后,企业会和金融机构签订一系列合同,其中最重要的是,要求企业对用户提供无限连带责任担保,这就要求企业要为用户提供无限连带责任的担保,还要在银行交保证金,一旦用户还贷逾期,银行会先要求企业代偿,如果企业没钱代偿,再划扣保证金,如果保证金也不足了,金融机构才会去找用户还贷款。

风暴眼丨我在银行做光伏贷:广东见过骗子、广东皮包公司圈钱也经历行业大洗牌2022年01月14日09:19:10来源:风暴眼出品|《风暴眼工作室》文|廖越编辑|刘培爆料邮箱:all_cj@ifeng.com光伏贷有个bug,从法律上来讲,农户是借款人,企业是担保人,但是实质上,这笔贷款是企业拿到了,按理说,谁借钱谁还钱,钱到企业那里,自然应该是企业还钱,但企业的角色却是担保人,而银行贷款如果由担保人来还,这本身就是违规的,刘洋在银行做了几年的光伏贷业务后,慢慢发现,光伏贷,这个一头连接着有资金需求的光伏商,一头连接着有致富意愿的农户的阳光生意,却藏了不少的暗雷,暗雷的导火索是刘洋说到的bug——农户和光伏商,角色不对位,权责就难以厘清,这给光伏贷的本该严密的整个链条留下了一些缝隙,而这些缝隙,在一些不怀好意的光伏商那里,就变成了牟利的空间,对于处于信息弱势一方的农户来说,缝隙则变成了套在身上的贷款枷锁,常见的骗术大多是,光伏商先对农户许以高额的回报,由农户作为贷款主体去向金融机构贷款,然后光伏商夸大电站收益和电站价格,金融机构则抬高贷款利息,导致农户收到的发电收益根本无法偿还贷款,让农民不仅没有致富,反而困在光伏里,这也让光伏贷在很长一段时间里,几乎等同于骗局的代名词,对于银行来说,光伏贷则是一个又爱又恨的金融产品,银行喜欢它,因为光伏贷可以帮助银行完成很多指标,绿色金融、乡村振兴、小微、两增两控……光伏自身所带的低碳、扶贫、普惠属性,可以完美贴合多项指标要求,银行恨它,因为光伏贷的性价比并不高,某省城商行从业人员杨立军对《风暴眼》直言,银行要真的想通过光伏贷这个业务去赚多少钱,是不现实的,几千万的规模,要管几百户落地,肯定不如做一个一投几十亿的大项目,回顾近几年中国户用光伏的发展,光伏贷,这个初衷是为了解决光伏企业融资难问题的金融产品,经历了2016年的大火燎原,也经历了531之后的一地鸡毛,如今仍然深陷争议之中,凤凰网《风暴眼》曾在2021年11月发表一篇光伏行业调查报道《困在光伏里的农民:免费的阳光为何让我欠了银行20万》,几天内,后台涌进了近千条评论,其中光伏贷是骗局吗?这个话题引起不小争议,很多人对光伏贷摇首咋舌,但也有不少业内人士为光伏贷正名,那么,农户以光伏贷的形式安装光伏电站靠谱吗?正规的光伏贷是什么样的?农户应该如何避坑?凤凰网《风暴眼》采访了几位银行光伏贷从业者、光伏企业融资人员,他们有的人对骗局和套路深恶痛绝,也有人所在的银行因为风险把控意识不高,有了一笔烂账,还有人反思,光伏贷的粗放发展中,金融机构从来不是慈善机构,不应该给贫困户做,据第三方统计数据显示,截止2021年10月底,我国户用光伏安装量突破200万户,相对于庞大的人口基数来说,200万户并非一个天文数字,但由于其中很多用户集中于经济欠发达、信息闭塞的农村,因此,在光伏贷推进过程中,究竟如何确保农户的利益不受侵犯,是一个极为重要的课题,200万个屋顶,即是200万个民生。当然,信宜小孩系误农户是需要有付首付的能力的,信宜小孩系误这更多的是对农户的一种约束,有很多人如果自己一分钱没投入,之后可能会破坏电站,拆了、扔了,都有可能,那么发电收益也得不到保障,我们通过让农户付首付来规避他们弃光的风险,2018年5月31日,国家明确加快光伏发电补贴退坡,降低补贴强度,一时间,整个行业变天了,对我来说最直观的,531之后,很少有经销商再来和我们银行联系了,在这之后,留下的厂商基本都是技术比较好的,在没有补贴的情况下也能产生比较好的收益,其他的效率低的就淘汰了,只能说大潮之下必有沉渣泛起,大浪淘沙之后,有一些企业活不下去,剩下活下来的企业,基本上都是比较踏实的在做这个事儿了,补贴取消对我们也有一些影响,之前有补贴的时候,我们授信是5年期,但是随着光伏补贴的退坡,我们没有及时调整授信政策,发电量虽然没问题,但收益没之前多了,经销商代偿的压力就变大了,所以我们后来就把这个授信期调整到了8年,现在再测算已经没有把补贴算进去了,在这种最保守的情况下,发电收益也是可以涵盖整个贷款的本金和利息的,说实话,银行要真的想通过光伏贷这个业务去赚多少钱,是不现实的,几千万的规模,要管几百户落地,那肯定不如做一个一投几十亿的大项目,人力消耗也小,所以我们做光伏贷主要还是社会责任和监管要求,光伏的项目可以完成很多指标,比如绿色金融、乡村振兴、小微、两增两控、普惠等等,当然这些年我也见过一些乱象,比如扶贫,有些人和村长、村干部这边打通关系,做了一个代理,但是建的电站发不出电,后期也维护不起,就为了套取扶贫资金,这情况也是有的,我一直觉得有一点需要弄清楚,光伏是不可能让一个农民致富的,只能说给农民一些收益,弥补一些用电的成本,从农民或者银行的角度来说,如果前期选择合作的企业都没有什么问题,后期是没有风险的,所有的风险都是欺诈的风险,但哪一行没有欺诈的风险呢?网贷、电信诈骗……公安机关不也天天宣传国家反诈中心的app吗?光伏贷的骗局只能说骗子利用了光伏,并不是说光伏本身是一个骗局,银行推出光伏贷,大大提高光伏企业的积极性但是搞不懂为什么会给贫困户做光伏贷呢?吴宇涛|北方某光伏企业融资人员我从2016年下半年,被集团派到旗下的一家光伏企业,主要是帮助这家光伏企业去银行对接光伏贷款的事,也可以理解为光伏公司融资,一年365天,有300天我几乎都是在银行呆着的。原标题:通报特斯拉又不香了?美国又一纯电品牌即将到来Stellantis集团旗下美国品牌Chrysler,通报近日在2022年CES大展正式发表ChryslerAirflowConcept电动SUV概念车,其采用前后各1具各输出150kW的双马达四驱,续航里程可望达563至643公里,并且将搭载DC高速快充技术,车内采用STLABrain架构为基础的STLASmartCockpit数位座舱、STLAAutoDriveLevel3驾驶辅助系统,新车预计在2025年成为品牌首款纯电量产车,并目标在2028年全数产品线转型为纯电品牌,Stellantis集团旗下的Chrysler品牌,目前在美国市场仅剩Pacifica与300C两款市售车,而其实早在2020年CES展上,Chrysler就曾揭示名为AirflowVisionConcept的电动概念车,其Airflow之名,是致敬品牌1930年代推出的轿车,其在1930年代是当时汽车市场相当强调空气动力学与低风阻设计的车款,不过AirflowVisionConcept先前则尚未以实车实体亮相,仅有类似草图的概念先行揭示,如今在2年后的2022年CES大展上,Chrysler终于带来实体的Airflow电动SUV概念车,其在外观大致维持先前草图的流线车身造型,车头处Airflow有着时下电动车相当流行的贯穿式LED头灯组、并整合简化篓空的Chrysler厂徽飞翼意象,不过其贯穿灯条并未整合在两侧头灯内,而是在头灯组下方衬托塑造锐利视觉,前保杆处两侧则有三横线的LED前雾灯或昼行灯组,中央则有梯型黑色导流进气口,展开全文2年后的2022年CES大展上,Chrysler终于带来实体的Airflow电动SUV概念车,其在外观大致维持先前草图的流线车身造型,车头处Airflow有着时下电动车相当流行的贯穿式LED头灯组、并整合简化篓空的Chrysler厂徽飞翼意象,而虽然Chrysler并未公布Airflow的实际车身尺码,不过从相关跨界SUV身型来看,不排除其是能与FordMustangMach-E、TeslaModelY对垒的中型电动SUV尺寸,Airflow在车顶也采用时下相当流行的黑色对比色设定、搭配全景玻璃车顶,充电孔则置于车身的左前叶子钣处,并同样采用相当简约的隐藏式车门把手,镀铬窗框则与后视镜连成一气,全车藉由相当流线且具肌肉感的线条,搭配足下大尺吋的轮圈组,呈现相当具运动气息的气势,车尾处则是贯穿式尾灯、搭配中央透光的「Airflow」车型字样呈现,走进车内,除了全景玻璃车顶带来相当开阔的视觉感受,Airflow采用名为STLASmartCockpit的数位虚拟座舱,中控台主要由数位仪表、大尺吋中控悬浮荧幕、以及副驾驶座荧幕构成,甚至在中控台下方连接中央鞍座处,也有着可操控空调、与置杯架连成一气的独立荧幕,空调荧幕的左侧则是有着相当别致的水晶启动钮,而且原厂也强调在使用名为STLABrain的全新电子电气和软件架构下,拥有相当强悍且实时的OTA云端更新机能,能时时强化车内座舱体验与相关功能,此外,Airflow还采用相当简约的双辐式方向盘,方向盘两侧盘辐则整合水晶透光按键,STLASmartCockpit则还可提供多项AI智慧功能,包含导航、语音声控、e-commerce在线购物与付款服务,就算在后排座椅也有2个独立的影音荧幕,搭配后排独立座椅,提供相当丰富的娱乐飨宴,Chrysler也强调其搭载名为STLAAutoDrive的驾驶辅助系统,未来可透过OTA云端更新、获得达到Level3等级的自动驾驶辅助功能,前后双马达、最大续航643公里动力架构方面,关于Airflow的详细电池容量,Chrysler并没有明确的揭示,只有表示Airflow搭载前后各1具的双EDM马达四驱设定,每具马达的最大输出来到150kW、相当于204匹马力,但原厂并未公布其前后加总的综效功率输出,续航里程则公布可在350至400英里、相当于563至643公里左右,并强调支援所谓的Fast-Chargingfunctionality快充技术、但并未透露其实际的DC直流电最大峰值充电功率,而从先前Stellantis集团公布的大STLA电动平台来看,Airflow届时量产应当是采用中型的STLAMedium平台,设定车长在4,650mm上下,具有最大700公里续航能力的表现,并且可配置87kWh至104kWh不等的电池组,并且不排除可对应一般主流的400V、或高阶的800V电压架构,图为Stellantis集团4大纯电动力平台STLASmall、STLAMedium、STLALarge、STLAFrame,STLASmall、STLAMedium、STLALarge这3个平台采用Unibody承载式车身结构,而货卡等车款取向的STLAFrame则是采用非承载式大梁车身架构,Stellantis集团4大纯电动力平台根据Chrysler表示,品牌将在2025年推出首款纯电量产车,目前来看极有可能就是这款Airflow的量产版,Chrysler也宣布朝向2028年全数产品线改为纯电、2028年转型为纯电品牌的目标迈进,

原标题:商场大众将于3月9日推出ID.BUZZ蓝字关注我们据消息称,商场德国汽车大众将在3月9日推出一款纯电动车型,更准确的说,大众CEOHerbertDiess已经确认将在3月9日发布ID.Buzz电动面包车,新车将以上世纪50年代推出的微型客车为原型,ID.Buzz概念车采用大众全电动平台MEB,预计量产车将包括乘客和货物配置--其中包含露营车型和乘用车型,此前推出的ID.3和ID.4纯电动车型也都使用了这个平台,这些车型在欧洲市场上受到了消费者的欢迎,大众品牌首席执行官RalfBrandstätter表示:我们希望将大众打造为最受欢迎的可持续出行品牌,ID.BUZZ体现了这个目标,而没有其他车型能做到这一点,目前大众尚未透露有关ID.BUZZ的细节信息,也没有透露将以何种方式发布该车型,但是现在可以确定的是,ID.BUZZ将于2023年在美国上市,原标题:内两极氪官方发布声明购车权益可切换/遵循原大定顺序交付出品|搜狐汽车·E电园1月7日,内两极氪汽车智能科技副总裁、用户运营总经理赵昱辉在官方平台发布了《关于近期生产发运和开启新一批锁单的温馨提示》,此次提示内容中,不仅针对锁单用户的一些情况说明,更是对2022年1-2月新车销售的政策进一步进行了说明,极氪汽车智能科技副总裁、用户运营总经理赵昱辉在极氪APP发布的相关内容显示,2022年1月新销售政策公布后,我们发现部分用户对政策有不同解读,认为新政策更符合自己的用车需求,并提出一些建议,本着以用户需求为核心和对用户负责的态度决定对2021年未锁单的大定用户开放一次选择最终购车权益的机会,您可以在2022年1月8日-14日期间选择维持2021年下定时的购车权益,也可以选择2022年1-2月购车权益,两个权益二选一,如果您需要对权益切换,烦请主动联系您的极氪伙伴,用户订单生产与发运不受以上选择的影响,依然遵循原大定顺序,关于新车销售政策,极氪内部人士表示:不同时期,优惠政策和之前有所不同,针对于2022年的新政,用户可以选择维持2021年下定时的所有零售权益,也可以重新选择2022年新春限时购车权益,如果用户更改权益,切换之后,所有权益会按照新的销售政策重新计算,同时对应的交付顺序,也将按最新订单的时间来进行排序调整,具体的操作可以咨询前端极氪伙伴,极氪汽车APP《关于近期生产发运和开启新一批锁单的温馨提示》内容详情如下:2021年6月15日之前非空悬非EC天幕的车辆已经都上线排产,且大部分已下线发运,用户已经喜提爱车:2021年5月7日至5月16日未选装EC天幕的YOU版和选装了空悬的WE版,空悬已全部到货,同时我们仍会阶段性向大家同步空悬到货及订单推进情况,正在加紧排产,我们会尽全力保障交付,让用户朋友们尽早提车,新一轮的大定用户锁单,说明如下:本次锁单针对2021年6月16日至2021年7月31日期间下定的用户锁单周期为2022年1月8日00:00至1月14日24:00锁单修改订单信息锁单时,基于之前的订单信息,用户可以进行修改包括订单中的版型、配置、车主信息、购车信息等,在锁单周期内完成锁单的订单,预计在4月9日(含)前完成交付,车辆下线后,综合大定时间、锁单信息、物流等情况将第一时间安排物流交付,交付顺序:以大定的时间顺序为主,大定时间相同的情况下,早锁单早提车;锁单时间相同的情况下,大定时间越早,提车越早,若因生产及物流原因未在4月9日(含)前完成交付的订单,自4月10日起,每天向本提示锁单周期内的锁单对象发放1000等待极分,等待极分发放至通知用户提车当天(含)为止,通知用户提车以用户收到极氪APP推送的车辆交付信息更新消息提醒(在车辆完成PDI之后系统实时发送)为准,2022年1-2月新政策说明2022年1月新销售政策公布后,我们发现部分用户对政策有不同解读,认为新政策更符合自己的用车需求,并提出一些建议,本着以用户需求为核心和对用户负责的态度决定:对2021年未锁单的大定用户开放一次选择最终购车权益的机会,您可以在2022年1月8日4日期间选择维持2021年下定时的购车权益,也可以选择2022年1-2月购车权益,两个权益二选一,如果您需要对权益切换,烦请主动联系您的极氪伙伴,用户订单生产与发运不受以上选择的影响,依然遵循原大定顺序,原标题:妇女篮网官宣KD遭左膝内侧副韧带扭伤预计缺阵4-6周北京时间1月17日消息,妇女篮网队官方宣布,核磁共振检查结果显示,球队当家球星凯文-杜兰特遭遇左膝内侧副韧带扭伤,他将缺阵一段时间用于完全康复,ESPN著名记者阿德里安-沃纳洛夫斯基跟进报道,他得到的线报是,篮网队内部人士乐观认为,杜兰特将在4-6周的康复治疗后复出,届时有望恢复到最佳状态,KD是在上周日篮网队对阵鹈鹕队比赛中受伤的,当时在一次防守时,布鲁斯-布朗被撞倒后身体压在杜兰特的左膝上,KD试图留在球场上,但随后离开球场径直返回更衣室,詹姆斯-哈登在谈及KD时表示:他十分强硬,希望他不会缺席太长时间,他会很快康复的,值得一提的是,今天是哈登首次代表篮网队出战一周年,自从大胡子被交易至布鲁克林后,篮网队一共打了113场比赛(包括季后赛),其中仅有16场比赛三巨头(杜兰特、哈登、凯里-欧文)同时登场,本赛季至今,杜兰特一共为篮网队打了36场球,场均出场36.4分钟,交出29.3分7.4篮板5.8助攻的数据,其中,场均得分高居联盟首位,篮网队目前的战绩是27胜15负,排在东部第二位,根据研究机构EVTank、争抢伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国电动两轮车行业发展白皮书(2021年)》,争抢2020年,中国锂电版电动两轮车的产量达到1136万辆,总体渗透率达到23.5%,同比增长84.7%,预计到2025年整个锂电版电动两轮车的市场渗透率接近60%,事实上,虽然品牌新车锂电池的渗透率在不断增高,但其在购置中高端合规电动车和违规电动车的消费群体之间仍存在着不小的鸿沟,雅迪和小牛等品牌高端两轮电动车和便宜两轮车的消费者属性完全不同,后者是最难被影响的大众消费群体,黄嘉曦表示,这部分消费者人口基数大,消费能力相对较弱,收入也有限,因此想要让他们意识到更好的品牌和服务值得更高的价格,仍需要较高的教育成本,相对来说,年轻的消费者更愿意为质量、品牌以及服务买单,黄嘉曦说,他认为从供应链的角度来看,随着新国标过渡期逐渐进入尾声,两轮车行业将更加合规,行业关注的重点也将逐渐回归到质量标准上来,而对于清教来说,此前动力电池回收规模本来就不大,因此流入市场的电池体量也有限,随着国家监管不断加强,锂电池的产能也不断提升,在政策与市场的双轮驱动下,行业乱象肯定会得到有效治理,在电池供给合规化的难题之外,两轮电动车市场的巨头时代也正加速来临,锂电化提升了整个电动车行业的门槛,使具备研发实力和规模效应的头部厂商获得了更广阔的发展空间,例如,在行业锂电化加速下,消费者对两轮车出行关注的重点也从价格逐渐转向骑行安全,提供更高品质服务的品牌将获得更多消费者的青睐,在这一背景下,头部企业依赖于品牌自身的研发和渠道等优势,将对行业内频打擦边球的中小品牌实现强有力的碾压,公开数据显示,目前国内电动自行车厂商已经较前些年的1000家左右规模锐减至几百家,过去专攻低端产品的小作坊被迫关门,中小厂商的价格和本土优势也被消解,而物联网、人工智能等技术的创新应用,也使行业的智能化趋势愈加明显——当定时定位成为智能电动车的标配后,头部企业需要思考的是如何拒绝伪智能化以及如何抓住消费者真正的痛点,2022年,在解决了核心电池供给问题后,智能化将开启两轮电动车市场的新牌局,*文中题图来自:视觉中国,基于RF协议,文中其他未署图片来自摄图网,基于VRF协议,。

原标题:动力电池的后半生:疯狂、登顶与失落出品|创业最前线作者|冯羽编辑|蛋总2022年伊始,锂价疯了,电动车厂商慌了,而这样的焦虑情绪或将继续传导到两轮车市场,在过去一年中,关于电动车销量猛增以及电池短缺的消息时常登上热门新闻——上游原材料厂商疯狂扩产,中游电池工厂被动承接原材料涨价的压力,下游电动车品牌却不敢明目张胆抬价,毕竟在目前阶段,电动车讲究的仍然是性价比,这些现象都和电动车市场需求侧引发的供给侧震荡紧密相关,作为电动车的核心部件,动力电池成本几乎占到整车成本的40%,而面对翘首以盼的新能源消费者们,制作动力电池最重要的原材料之一锂却处于极度短缺的状态,当前,跟锂电池正极相关的原材料碳酸锂价格已一骑绝尘,撇开全球碳酸锂的产能和现货短缺不谈,根据上海有色金属网数据,截止2022年1月13日,纯度为99.5%的电池级碳酸锂的价格为32.1万元/吨,而2021年1月初电池级碳酸锂的价格仅为5.3万元/吨,而相比受动力电池成本影响最大的电动车行业,同样依赖电池的两轮车赛道的困境却被大大忽略了,如果说,过去中国两轮电动车市场长期依靠价格战,那么随着各地新国标政策过渡期结束以及地方对违规改装车的严查,在新一轮电动车替换潮下,电池正在成为两轮电动车品牌们跑马圈地的新筹码,但不能忽略的是,在两轮电动车正规军的队伍背后,仍有不符合标准的电池在市场上高效流转,而它们钻的空子正是中国每天超10亿次的两轮车出行需求,以及普通消费者对续航和充电效率的极度渴望,展开全文比起新能源车的焦灼战事,两轮电动车的电池战才刚刚打响,1、锂价狂飙,电池短缺随着新能源车在街上成倍涌现,不难发现,虽然电动车在供应链和品牌效应上或许还和传统燃油车厂商存在差距,但电动车也已经逐渐成为更多人看好的出行解决方案,市场的反馈是最好的佐证,根据中国汽车工业协会数据,从2021年1月-10月,我国新能源汽车产销量分别为256.6万辆和254.2万辆,累计销量渗透率达12.1%,这意味着,我国每销售8辆车,其中便有1辆是新能源汽车,电动车在消费市场的火爆,也让动力电池迎来了爆发期,中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示,2021年,我国动力电池累计产量为219.7GWh,同比增长163.4%,装车量为154.5GWh,同比增长142.8%,从国内电池巨头宁德时代的不断扩产,也足见动力电池需求端的短缺程度。截止2020年末,宁德时代动力电池产能69.1Gwh,较2019年末增加30%,且自2021年以来,其已经连续官宣了4大扩产项目,总投资约395亿元,动力电池紧缺是一个全球性问题,易马达科技CEO黄嘉曦对「创业最前线」表示,在供给端,电动车销量增速迅猛,但优质电池产能的建设跟不上需求增长,从而使产业链价格上涨,且全球供应链中断以及能源紧缺也导致制造电池的成本持续上升,易马达旗下品牌易马达e换电主要从事轻型电动车换电网络运营及两轮车电池的研发,黄嘉曦在多年的工作中发现,国内动力电池原材料供应长期依赖海外进口,企业想要获得锂矿或镍矿采购权的难度比以往更高,因此也带动了成本上升,动力电池短缺情况这两年表现的特别严重,预计这种供需不平衡的状态可能还会持续较长时间,事实上,以锂电池原材料碳酸锂价格为例,其售价已经经历了三轮疯涨:第一轮是2020年三季度到2021上半年,碳酸锂价格从4万元/吨涨至9万元/吨,第二轮是2021年8月到11月,碳酸锂价格从9万元/吨涨至20万元/吨,第三轮则是从2021年11月至今,其价格更是突破了30万元/吨,这一边是动力电池产能远远跟不上需求端而导致价格飞涨,另一边则是国内第一批电动车电池逐渐迎来了退役潮——但问题是,这批动力电池的能量真的被榨干了吗?一般而言,动力电池的电池容量会根据使用年限等因素逐年衰减,如果衰减小于20%则可以满足汽车的驾驶使用,衰减在20%-40%之间,则可经加工改造应用于其他电池场景,当衰减在40%以上时,则需要对动力电池进行拆解回收,这就涉及到更复杂的动力电池回收问题,目前,国内的动力电池回收一般分为两条路径:一是梯次利用,在对废旧电池进行检测、拆分、电池修复或重组后,重新应用于其他使用要求较低的领域,例如电动汽车电池退役后可应用于两轮电动车市场,二是再生利用,对废旧电池进行拆解、材料修复或冶炼等处理后进行资源回收,提炼出电池中残留的贵重金属,试想,在动力电池之于电动车来说都是十分短缺的背景下,两轮车更多时候自然只能匹配电池容量相对较低的电池,例如铅酸电池,由于铅酸电池工业化时间早、商用时间久、技术相对成熟,因此就当前的两轮车市场而言,两轮电动车仍以铅酸电池为主,锂电池拥有更轻小的体积、更高的电池容量和更久的使用寿命,虽然市面上品牌两轮电动车关于锂电池的渗透率正逐年上升,但总体而言,其在两轮电动车领域仍然得不到广泛的普及,对于两轮电动车市场而言,使用锂电池的成本较高且供应持续紧缺,中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教向「创业最前线」透露,据他了解,目前国内几家两轮电动车品牌锂电池供应商的订单已经排到了今年年底(2022年),而另一方面,两轮电动车也表现出和新能源市场相似的巨大潜力,从C端来看,中国每天两轮车出行需求高达10亿次,在一二线城市,两轮电动车可以帮助用户到达最后3公里,而在低线城市,公共交通的匮乏也让两轮出行成为他们生活的常态。

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随着外卖、短途配送、共享出行等新经济形态崛起,B端需求也成为两轮电动车市场的重要补充,当越来越多的品牌入局造车,两轮电动车市场的角逐愈发激烈,而能量密度更高、续航效果更好的电池也正在成为大小品牌们的通关钥匙,2、隐秘的灰产生意从上述动力电池回收的两条路径不难发现,在理想状态下,上游整车厂商负责电池的渠道回收,旗下4S店网络可以负责从C端回收退役电池并传递给电池回收企业,再由这些合规企业对退役电池进行改造加工和梯级利用,而不再具备梯级利用价值的动力电池则流转到下游电池厂商,负责拆解和提炼残留的贵重金属,这些企业需具有一定的冶金和环保资质,但现实情况却是,退役动力电池的回收之路并不十分通畅,甚至可以说是遍布荆棘,一般而言,三元锂动力电池中的镍、钴、锰、锂等元素含量较高,这些贵金属元素提取出来后可以用于制作电池的正极材料,再生价值高,因此三元锂电池更多是进行回收再利用,而磷酸铁锂电池主要构成元素是锂和铁,但其使用寿命长,因此梯次利用的价值相对较高,此外,不同种类动力电池的价格也让回收企业们用脚投票,据业内人士透露,目前市面上三元锂电池的回收价格几乎是磷酸铁锂电池价格的5倍以上,那么,动力电池回收是否算得上一门好生意?目前,市面上从事电池回收的主体主要包括电动车厂商、电池制造商和第三方电池回收企业,早在2018年,工信部就公布了首批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,邦普循环、格林美和华友钴业等五家企业入围,2021年1月,工信部又公示第二批22家企业名单,但在现实中,大多白名单企业的回收产能则被闲置,反而是信奉价高者得的黑作坊回收站们占据了市场上风,形成了灰产生意,通常来说,白名单企业采用竞标方式去招标,但绝大多数黑作坊们不用参与竞标且不需要开具发票,因此在C端往往可以给出更高的回收价格,以至于在电池回收领域,一直有正规军不敌黑作坊的无奈调侃,但这些缺乏资质的黑作坊在回收动力电池后,大多是进行暴力拆解,过程中不仅会存在爆炸风险,重金属元素、相关化学溶液的泄露更会造成不可逆的环境污染,而相比分离拆解,梯级利用则有着更高的操作门槛,不同车型的动力电池包设计多样,其内部结构和组装工艺等各不相同,电池拆解下来后,还需要经过残值评估、电池模组重新分组等环节,将动力电池进行改造的回收企业首先要付出较高的成本,电动车厂在设计生产电池时,并没有考虑过未来如何将电池包分拆进行更新或者再销售,这不是电动车厂的目的,他们的初衷是如何将电动车设计的更加美观和便利。黄嘉曦表示,动力电池从设计层面就没有考虑过下游的拆解问题,因此电池包组装得非常紧密,将其拆分成更小的电池包进行改造本身就具有一定的难度,但在诱人的利益驱使下,仍然有中小厂商愿意铤而走险,据黄嘉曦透露,部分厂商在将退役动力电池拆解和梯级改造后,其残值或许只有新电池的20%,但会以新电池售价的40%再次售出,对于低速车等下游应用场景来说,这种方式仍比新电池划算很多,这样就解释了为何在两轮电动车领域,仍存在部分中小厂商利用废旧回收电池对两轮车进行非法改装的现象,在于清教看来,由于规模问题,现阶段的确存在动力电池梯级利用经济价值偏低的现象,但相比于直接拆解,以个卖总是比以斤卖合算得多,目前,梯级利用的应用场景主要有UPS电源(UPS即UninterruptiblePowerSupply,不间断电源)、储能电站和电动两轮车,他对「创业最前线」表示,而将退役电池应用于两轮车场景的情况,在品牌两轮电动车中基本不存在,较大的安全隐患主要来自于非法改装电池以及充电不当,据一位两轮电动车经销商透露,新国标颁布后,对两轮电动车的质量和速度都进行了规范,市场上出现了大批替换需求,但受限于消费力和品牌电动车的价格,中小厂商使用杂牌电池电动车或是经过电池改装的电动车仍然会受到部分消费者欢迎,在很多政策监管不严的城市,出于对续航和充电效率的考虑,不少消费者愿意‘铤而走险,毕竟改装一个电池可能只需要几百元,而在非法改装的背后,是两轮电动车频繁引发火灾的惨痛教训,公开数据显示,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,预计到2025年动力电池退役量将达78万吨,而目前的行业低回收率也让这些残值较高的动力电池暴露在一些黑心工厂面前,可见,在动力电池的回收灰产之下,两轮电动车改装市场亟待监管部门的约束或整顿,3、智能化战役激烈不过,随着两轮电动车行业不断走向合规化,这种行业灰产也在逐渐开始变得透明,2019年4月15日推行修订版的新国标《电动自行车安全技术规范》显示,在推行新国标之前,市场上有40%以上的车辆均为超标电动自行车,总数量超过1亿辆,政府给超标车留出了3年过渡期(截止到2022年4月14日),到期后将强制淘汰,新国标的实施,给市场带来了大规模的替换需求,未来也将推动两轮电动车销量不断走高,这一点从两轮车行业头部企业的销售情况不难看出,2020年,雅迪销量突破1000万台,爱玛拿下800万台年销量,台铃则完成了500万台的目标,行业CR3(即市场销量前三的企业)市场占有率超过了40%,两轮电动车市场的集中度进一步提升,马太效应持续加剧,而在这些品牌两轮车中,不同种类电池的效能和成本也大不相同,目前,两轮电动车用的锂电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等技术路线都相对成熟,其中锂电池的能量密度、采购成本和回收经济价值都高一些,铅酸电池的主要优势则是成本低,因此,两轮电动车市场大多数采用的是铅酸电池,但随着新国标政策关于限重的要求,使得更轻量化、能量密度更高的锂电池,成为了电动车行业的最佳动力解决方案资深产业经济观察家梁振鹏对集微网表示,伴随着大量资本投资国内汽车芯片厂商,三到五年后,我国或可在车载芯片的中低端领域快速实现自主安全国产化目标,而在中高端芯片领域,将不断减小和国外美、日、德等芯片技术大国的差距,结语正如硬币的两面,资本投资过热带来的负责影响也不可忽视,朱航欧分析说,新能源汽车及智能驾驶火爆了车载芯片产业,无论是数量还是形式都有更大的发展空间,资本注入必将加速产业和新技术的发展,但若资本过热也将造成诸如产能过剩的问题,资本过早抢占领市场,将致使市场多样性降低,不利于新技术健康发展,对国内资本来说,2022年汽车芯片厂商或将继续备受热宠,或机遇和挑战并存,我们将拭目以待,。艾媒咨询分析师张毅告诉集微网,汽车智能化、新能源化乃大势所趋,资本逐利竞投无可厚非,大量资本的注入,将有利于车芯商强化科技人才建设,推进我国在车载芯片领域的科技创新步伐,快速追赶国际先进水平,朱航欧也认为,由于我国车载芯片产业起步晚,领军人才匮乏、企业规模小、格局分散和实力较弱等特点,造成缺乏持续创新力,也急需大量资本输血来追赶和填补细分领域空白,展开全文布局车芯资本有哪些?对芯片厂商来说,汽车领域无疑是智能手机之后的一个大蛋糕,相对应的,类似黑芝麻智能、琪埔维、四维图新、芯驰、旗芯微、韦尔股份、闻泰科技、芯原股份、卓胜微、汇顶科技、兆易创新、北京君正、紫光国微等,这些具备汽车芯片设计、生产实力的玩家,或将成资本看好的香饽饽,1月12日,国内领先的车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业黑芝麻智能,获博世旗下博原资本的战略投资,博世将助力黑芝麻智能打造智能驾驶解决方案,值得关注的是,2021年黑芝麻智能完成由小米长江产业基金领投的数亿美元战略轮和C轮融资,投后估值达127亿元,作为国内知名智能汽车传感和控制芯片平台的琪埔维,2021年12月17日完成A+轮3亿元融资,该融资由武岳峰产业基金领投,元禾重元、临芯投资和联和资本等基金联投,融资将用于车规级传感和控制类芯片的研发业务,此前四维图新子公司车规级MCU平台武汉杰开科技,还完成了1亿元天使轮融资,由OPPO战略领投,所融资金将用于车载芯片的新产品和技术研发投入,2021年7月26日,国内研发车规处理器芯片知名企业芯驰科技完成近10亿元B轮融资,融资由普罗资本旗下国开装备基金与云晖资本联合领投,中银国际、上海科创基金、张江浩珩等股东跟投,经纬中国、和利资本、祥峰投资等老股东继续加码,宁德时代也通过晨道资本重仓加注,所融资金将全力打造面向未来电子电气架构的车规处理器芯片,业内人士认为,正缘于这些企业具打破巨头垄断实现国产替代的能力,方才受到多资本的追捧,不仅如此,专注汽车芯片的苏州旗芯微也备受青睐,日前旗芯微完成数亿元新一轮融资,投资方除了小米产投、经纬恒润、顺为、鼎晖、耀途资本等,还有上汽集团旗下的尚颀资本,值得一提的是,上汽正充分运用尚颀资本力量,围绕智能汽车产业链战略布局,将加速推动汽车MCU芯片国产化的进程,上汽的动作还不止这些,2021年10月,上汽创投参与芯钛科技首轮近亿元融资,推进了芯钛科技国产化车规级芯片产品的研发和量产落地,2021年11月,上汽参与上海积塔半导体80亿元A轮融资,助力积塔半导体发挥自身车规级芯片制造优势……在资本助力之下,汽车芯片领域的国产化正打开局面。

原标题:资本热宠车芯下的众生相资本与车芯商热恋正持续上演,在汽车智能化和国产替代加速背景下,政策正助推汽车芯片产业实现自主安全和健康发展,而当下国内资本正蜂拥而至向汽车芯片产业集聚,助力智能汽车业快速追逐国际科技新高度,那么,资本热拥车芯商对国内半导体行业将带来哪些变化?车芯受资本热宠车芯恰逢时代风口,随着汽车电动化、智能化和网联化发展趋势,车载芯片作为汽车智能化核心应用部件之一需求正呈井喷式增长,数据显示,预计2022年全球汽车芯片市场达656.6亿美元,增长达75.2%,预计2022年中国燃油车芯片使用量达每辆车934颗,新能源汽车平均芯片数量将达1459颗,年均复合增长率超10%,不仅如此,预计2025年中国汽车芯片市场规模将超1200亿元,由此可见,车芯市场蓝海态势不容置疑,但令人担忧的是,我国汽车芯片95%依赖进口,尤其先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS和自动驾驶等关键系统芯片被国外垄断,在中美争锋和国产替代加速背景下,我国正不断强化对汽车芯片发展的政策支持,集微咨询高级分析师朱航欧表示,近年来国家围绕集成电路及车载芯片所出台的一系列政策,将在财税、投融资、研发等多方面加大对芯片产业大力的扶持,当下汽车芯片产业类似于手机链,是未来五年内半导体领域内主推的应用方向之一,在国家政策指引下,国内资本正蜂拥向芯片产业集聚,数据显示,2021年国内半导体企业融资项目量超400个,较2020年的283笔猛增41%,在已披露的融资金额中,仅破亿元项目就达130个,2021年有77家半导体企业提交招股书,募资金额1062亿元,尤吸引眼球的是,围着汽车投芯片是2021年半导体投融资的亮点,缺芯潮最早就是从汽车领域爆发的,目前汽车上所使用的有MCU、传感器、存储器、功率芯片、电源管理IC等诸类芯片成本已占其总成本40%,且呈攀升之势,因此,当下汽车涉及的芯片设计、制造公司饱受资本热宠原标题:伍德23+14+3希尔德27分火箭六人上双客场复仇国王北京时间1月17日,NBA常规赛继续进行,国王坐镇主场迎战火箭,全场战罢,国王以112-118不敌火箭,数据方面,国王:福克斯14分3篮板4助攻、梅图14分7篮板1助攻、特伦斯-戴维斯17分6篮板5助攻、希尔德27分5篮板2助攻、戴维恩-米切尔16分4篮板7助攻,火箭:伍德23分14篮板3助攻、杰伦-格林15分5篮板4助攻、戈登15分7篮板2助攻、小波特23分4篮板7助攻、马修斯17分1篮板,四节具体比分(国王在前):21-29、39-26、28-30、24-33,本场比赛,国王方面哈利伯顿触发健康与安全协议无法出战,TT则因生病缺席,火箭则人员基本齐整,首节一上来,伍德便命中三分,随后小波特续上火力再中三分,杰伦-格林也突破得手,随着伍德抛投命中,火箭打出一波13-0的开局,国王则在将近3分钟时间内完全没有得分进账,随着特伦斯-戴维斯中距离命中,国王拿下本场比赛首分,但火箭方面首发的进攻状态依旧火热,继续得分,但在替补逐渐登场后,火箭的进攻效率开始大幅度下降,五分钟内仅有6分进账,而国王替补则更有活力,希尔德和小米切尔带动起全队进攻,在节末打出一波13-6的高潮扩近比分,次节,火箭上来再次打出11-5继续拉开分差,但随着特伦斯-戴维斯拉杆上篮命中,国王吹起反击的号角,戴维斯随即命中三分,随后助攻霍姆斯篮下打进,紧接着福克斯突破完成抛投,国王打出一波9-2将分差缩小至个位数,虽然杰伦-格林马上用三分还以颜色再次将分差拉开至两位数,但国王势头已经起来,福克斯反击三分直接投中,随后巴恩斯先是造成杀伤,紧接着连续在篮下将球打进,国王依靠一波9-0高潮一举将分差追至1分,随着梅图三分命中,国王将比分反超,半场以60-55领先,易边再战,双方在防守端的投入基本为零,将所有的精力放在了进攻端,在场上展开对飙,泰特篮下打中,随后小波特突破得手缩小分差,伍德完成暴扣直接反超比分,但国王这边也不甘示弱,梅图、霍姆斯接连完成抛投再次将优势抢回,双方比分交替领先,场面你来我往好不热闹,第三节中段,火箭突然爆发,小波特三分命中,随后小马丁完成空接暴扣,紧接着伍德和马修斯再次接连命中三分,火箭打出一波11-4的小高潮确立领先,但在节末,特伦斯-戴维斯抢断反击打中2+1带领国王展开反攻,在节末以一波13-4反超比分,三节以88-85领先,末节,小马丁依靠反击上篮得手,随后马修斯三分命中,紧接着戈登过半场直接三分出手命中,火箭以一波10-4再次反超比分,关键时刻,小米切尔突破打成2+1帮助国王续命,最后时刻,小波特命中三分,随后戈登上篮命中杀死比赛,最终,火箭以118-112战胜国王,客场完成复仇,国王首发:达隆-福克斯、哈里斯-巴恩斯、里乔恩-霍姆斯、奇梅齐耶-梅图、特伦斯-戴维斯,火箭首发:克里斯蒂安-伍德、杰伦-格林、埃里克-戈登、小凯文-波特、杰肖恩-泰特不过这对于上汽大众来说,是应该有的结果,上汽大众在过去几年各种产品减配,面对严重的质量问题,从来没有正面解决的诚意,所以现在消费者就开始逐渐放弃上汽大众及其产品了,。原标题:销量三年连跌,减配毛病一点没改,上汽大众深陷信任危机?2021年已经过去,好与不好,都已成为历史,对于在国内市场的汽车厂商和品牌来说,也是几家欢喜几家愁,有些厂商在这一年迅速沉沦,有些厂商在这一年里逆势崛起,唯独不变的是,上汽大众销量依然在下滑,2021年,上汽大众全年累计销量124.20万辆,同比下滑17.50%,根据乘联会的数据显示,由于持续性的销量下滑,2021年上汽大众的全年批发销量位列国内车企第四,排在上汽大众前面的是一汽大众、上汽通用、吉利汽车,要知道上汽大众在2018年以及之前好多年的时间里,都是国内销量最好的品牌,如今位列第四,可以说下滑态势过于明显了,当然,2021年不是上汽第一年出现销量下滑了,而是三连跌的第三跌,2019年、2020年、2021年分别的下滑幅度为3.07%、24.79%、17.5%,2021年全年销量相比于2018年下滑40%,连续三年的销量下滑,让上汽大众和一汽-大众之间的销量越拉越大,2021年全年销量差高达55.9万辆,而且销量方面还落后于上汽通用和吉利汽车,种种数据都表明一个问题,那就是上汽大众正处在一个不断衰落的过程中,这已经成为一个既成事实了,有网友说,上汽大众2021年销量大幅度下滑,主要的原因是芯片短缺,我们承认可能有这方面的原因,但一定不是主要原因,因为包括一汽大众、上汽通用、吉利汽车等品牌,上一年基本上都陷入了芯片荒,但是结果还是很明显,只有上汽大众的销量和排名更加难看,展开全文实际上,正如我们上面所说,上汽大众已经进入了一个衰落期,而这个衰落期是从什么时候开始的,其实就很值得探究一番了,普遍意义上认为,2019年12月,是上汽大众走向迅速衰落的一个时间节点,因为在这个月,中保研公布了2019款帕萨特的碰撞测试结果,从碰撞测试结果来看,可以说差得一塌糊涂,在正面25%偏置碰撞测试中,获得了中保研史上最差成绩,至今没有一款车型比它更差,而出现这样的情况之后,上汽大众没有采用积极的方式解决消费者的安全性担忧,而是通过各种方式粉饰结果,甚至通过送检五星批发部C-NCAP获得五星评价,试图掩盖其在中保研糟糕的表现,结果上汽大众低估了当下信息流通的速度和效率,上汽大众的各种花招没有起到任何的作用,却让上汽大众陷入了全面性的信任危机,从2020年1月份开始,上汽大众便陷入了连续多个月份的销量下滑,2020年全年所有月份全部下滑,在我们看来,市场和消费者对上汽大众的信任危机,很快便反映在上汽大众的销量上,而且从本质上来讲,上汽大众始终没有真正意义上正视当时帕萨特在中保研糟糕的表现,只是随着时间流逝,大家不再提起而已,但是很多消费者也不放心将自己的信任交给上汽大众的产品,当然从品牌层面来讲,上汽大众现在的确势单力薄,排在上汽大众之前的一汽大众,拥有大众本品牌和奥迪两大畅销品牌,上汽通用拥有别克、凯迪拉克两大畅销品牌,吉利则是坐拥吉利、领克两个品牌,销量也很不错,但是上汽大众的品牌阵营中,只有大众本品牌,而且真正销量优秀的车型也只有朗逸等少数几款,斯柯达品牌现在已经完全沉沦,基本上很难再有起势的机会了,而上汽奥迪虽然首款车型A7L已经上市,但是对于上汽大众来说,依然难以形成销量支持,更加关键的是,上汽大众从来没有从2019年帕萨特在中保研那次碰撞测试中引发的一系列结果中吸取教训,在应对产品问题时,依然没有任何改观,最近一段时间,有车主发布消息称,其购买的大众朗逸原厂自带的中控屏,在没有征得车主同意的情况下,便用第三方的安卓车机代替了,造成的结果是没有Carplay功能,车联网功能也没有了,甚至连大众中控屏右下方的USB接口也没有了,而经销商给出的回复理直气壮,那就是缺芯,实际上包括2019款帕萨特碰撞测试翻车,如今朗逸部分车型原创车机变汽配城大屏,本质上就是厂商的肆意减配,或者说仗着国内消费者对于大众品牌相对比较信任,肆意缩减成本,而且我们不得不说,随着上汽大众的销量下滑,口碑受损,一个更加重要的变化也产生了,那就是上汽大众的产品受关注程度越来越低了,之前上汽大众接连上市了新款帕萨特和途观L,如果是几年之前,这种重量级的产品问世,网上各种对比评测,网友各种讨论一定是不断的,大家想想看,现在在各大汽车平台或者短视频平台,能够看到这两款车的信息能有多少,在细分市场,基本上也是一种静默的状态,实际上,如今上汽大众销量连续三年下滑,2021年全年销量命名国内市场第四,都在说明一个问题,那就是上汽大众过去多年的一些作为,正在收到实质性的市场反馈,虽然上汽大众的绝对销量还是可以,但是已经呈现大而不强的态势了

车聚君觉得,最大的遗憾是I-PACE没有一炮打响,那本是传统阵营中向特斯拉宣战的第一枪,但没想到刚上场就哑火,并非出自纯电平台、让麦格纳代工、内饰简陋、和中国用户习惯不匹配,尽管有极优雅的设计,仍然像极星一样,成为电动市场的流星--即使打折到7折,依然波澜不惊,讲真,这些欧洲车真心不错,但总是在内功上差一口气,出自CMA平台的极星2也是,那么冰清玉洁、绝美动人的设计,最后打折到19万......真让人难过,如果复盘,可能是因为:关于纯电的发心不纯粹、动作太慢、对中国市场想当然、以及只努力规避了特斯拉的缺点而没具备它的优点......每一点看上去都不致命,但合起来真要命,理想和蔚来,不多说了,在新势力篇和新能源篇已经讨论较多,它们都不完美,犯过不少错,但磕磕绊绊下来,终究是代表中国豪华品牌跻身了13强,2021年都卖了9万多辆新车,增长率都高达100%多,预计2022年会来到20万辆上下,届时超过雷克萨斯、沃尔沃、甚至凯迪拉克都不是难事,当然,有人不依不饶的问:它们凭什么算豪华品牌?首先,豪华的定义早已改变,不再是奔驰代表的Blingbling内饰风、百年品牌、高高在上的服务姿态,而是科技感、性能、服务分到了更大权重,这是新时代年轻消费者所看中的--其实,内心仍然是少年的中老年人(比如车聚君)也看重,数据统计时间:2021年1-11月其次,单看价格的话,蔚来平均实际成交价为41.38万,理想为33.36万,分列豪华品牌市场第4、第9位,超过雷克萨斯和宝马、奥迪和特斯拉,请问为什么不能叫豪华?最后,国外的消费者和媒体都不介意把特斯拉、蔚来放到Premium(直译高端,等同于我国的豪华车)类别中,美媒甚至喜欢把别克也放到Premium中,所以,是不是豪华既有习惯问题,也有时代问题,大家求同存异、见证历史就得了,较真没意义,12月的销量比较有意思:ModelY以4万辆的成绩夺冠,这个成绩比前十中BBA所有SUV的总和还要多,即GLC、Q5L、X3三员宿将合起来,被一款ModelY打败了,同理,Model3以近3万的成绩,夺得单一车型榜亚军,它比E级和A6L的总和还多,这事儿吧,在美国市场几年前已经上演过了,那边儿的情况更惨烈,中国市场像美国和欧洲市场的混合体,电动车的攻势介于二者之间,比美国市场更保守一些,比欧洲更激进一些,我们来看一张表格,就知道谁抢了谁的市场?2021年,特斯拉的月销量和BBA,形成了鲜明的「镜像相关」,特别是9月,特斯拉正处于季末冲刺期,市场份额一度接近20%,同期BBA骤然跌破50%大关,之后的10月,特斯拉进入季首休养期,BBA销量应声恢复,标准的「甲之蜜糖,乙之砒霜」。特斯拉的镜像进攻,甚至内卷到了中国新势力,11月、12月,特斯拉又开始年末大冲刺,BBA又应声大跌,奇妙的是理想和蔚来也出现了轻微的环比下滑,没有BBA那么厉害,但也被特斯拉「镜像」了,这让车聚君想起了「橡胶林现象」,橡胶林是一种高价值的经济林,从南美引进后在西双版纳广泛人工种植,它在给我们带来巨大经济收益时,当地生态环境也在无形中被重塑:橡胶林往往是人工开辟,原始植被与生态被破坏,同时这种树木对水份需求量大,但难以形成云雾,直射的阳光会加剧水份蒸发,最后会造成水土流失,其它植物难以存活,而它的叶子又难以被其它动物食用,所以动物也变得稀少,最后,橡胶林虽说也是森林,但上不飞鹰,下不走蛇,生态多样性大打折扣,甚至被称为「绿色沙漠」,一种观点认为,去年西双版纳保护区内出走的两群大象,或许也与橡胶林的泛滥有关,特斯拉一定程度上,也产生了「橡胶林现象」,它由人工大力栽培,产生了巨大经济效益,形成了一种新生态,但生态多样性急剧变化,有独木成林的倾向,并让原来生长的动植物,受到了相当影响,影响有正有负,功过如何评判,不是小编能说清楚的,车聚小结2022年的钟声敲响了,有经济学家说,经济越不景气,(富)人们对豪华车的需求越强烈,比如财富更集中助长炫耀心理、疫情导致及时行乐思想、可以避税等等,车聚君不确定,只看下数字吧:2019年主流豪华车占中国乘用车市场的比重为14.4%、2020年为17.9%、2021年为18.7%,确实豪华的比例在逐年增加,不过,增速呢?2020年中国豪华车市场同比增长15.2%,2021年则为10.9%,大家可以猜下2022年,大概会是多少?最后强调下,本文数字与分析均基于上险数,。

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看一下12月的同比增长,保时捷增23.1%、林肯增5.0%、红旗增1.9%,它们逆市增长各有原因,保时捷更胜一筹的品牌仍有号召力、固有的性能优势在面对新势力冲击时能抵挡一二、积极的电动化和亲近中国市场,林肯跟随整个福特集团产品力爆增、积极拥抱电动化时代并亲近中国市场、极为务实的定价与大幅改进的服务,红旗也有一定品牌感召力、焕然一新的设计增加了高级感、拼命堆料带来了超高性价比,就全年而言,下滑最厉害的当然是--雷克萨斯,2021年它在华销量同比下跌6.9%,超过另两个下跌的品牌:奔驰和奥迪,这三位都有一个共同点:容易沉浸在过去的荣光中不能自拔,电动化的口号也都有但落地不明显,产品力下滑相对更明显,简单说,有点吃老本儿的意思,当然,它们都在积极改变,比如奔驰在推出EQS,又推出EQXX概念车,比如奥迪在广州车展一下亮相了两个Sphere概念车,雷克萨斯也急忙宣布2030年将变成一个纯电品牌,并推出了插电版的NX,不过说实话,31.88万的起售价,要性能与智能不如ModelY、要豪华和实用不如理想ONE、要品牌和操控不如宝马iX3,肯定有用,但仍是Oldschool的气息,这个时代从不解释什么,也不听什么借口,它只是自顾自的沿着正确规律滚滚向前,2021年,二线阵营变化最大:七零八落、物是人非,特斯拉、红旗以30万左右销量占据前两位,凯迪拉克和雷克萨斯以22万左右的销量紧随其后,沃尔沃以17万销量,孤零零的站在十几万辆的区间,无处话凄凉,它0.5%的同比增长,有聊胜无,岌岌可危,之后是捷豹路虎,10万出头的销量刚过及格线,这位昔日二线阵营的领头大哥,尽力了,它的设计不可谓优美、它的性能无论赛道还是越野都可圈可点、它的价格优惠向来美丽动人――它似乎没做错什么,但似乎又总是没做对什么。原标题:12月豪华车:BBA跌破50%,特斯拉一家独大呈「橡胶林现象」?引言|谁的蜜糖,谁的砒霜?2021年12月,特斯拉以7万销量夺中国豪华车市场第一,这个成绩超过第二名奔驰9200多辆,导致豪华车第一阵营格局变成了TBBA,中国豪华车市场第一次由一个电动车品牌统领,而且是外国电动车品牌,当然,由于12月是季末加年末的「双冲量」节点,是特斯拉的超常发挥,就2021全年而言,它32.2万辆的成绩,离宝马82.1万的冠军销量还有距离,也不及殿军奥迪的一半,暂列第二阵营首位,不管怎么说,BBA一统江湖的日子不会长久了,特斯拉2021年的同比增长率为119%,而BBA中除了宝马增长8.3%,另两位均负增长,不出意外的话,2022年特斯拉将彻底闯入BBA阵营,大闹天宫,至于今年底是TBBA,还是BTBA,或是其它已经不太重要,重要的是,它引领的电动化时代已经呼啸而至,颠覆了整个市场格局,曾高高在上、固若金汤的BBA阵营,12月的小计份额为44.5%--第二次跌破50%大关并创下历史最低纪录,一年前,这个数字是54.2%,再一年前则是65.6%,合着,这两年BBA的市场份额一年降10个百分点?那2022年不就只剩1/3了?展开全文而特斯拉在12月的份额已经高达18.7%,接近1/5,意思是,这个月份,中国市场每卖出去5台豪华车,约有一台就是特斯拉,12月,蔚来的份额是2.8%,理想是3.7%,加上特斯拉的18.7%,三大中外新势力小计份额达25.2%,难道,李斌说的BBA、新势力、其它豪华品牌,一起三分天下的局面,很快就要到来?当然,他原话是蔚来独占一极,这个挑战比较大,除非那三家新势力中另两家因为某种原因突然消失,如果回到全年视角,传统车企们可以稍松一口气:BBA占比57.1%,特斯拉占比8.2%,理想、蔚来、红旗三个中国豪华品牌占比11.5%,照这样下去,在BBA和新势力的缠斗中,最先受伤的肯定是二线豪华品牌,好比可口可乐和百事可乐打架,最先消失的是汾煌可乐,当然,也不能说传统势力毫无希望

原标题:黄牛、期货、市值,三重滤镜下的中国车市从黄牛挤进汽车业,搅动一摊浑水,到车企效仿房地产期房的方法,意图获得更多关注度,再到动力电池巨头宁德时代、比亚迪、长城等企业市值激增到连跌,亦或在新造车的冲击下,传统车企的营销模式发生瓦解,新的经营方式逐渐构建……2021年,中国车市在这一年间,发生的变化令人始料不及,堪称中国车市历史中最为跌宕,却也是值得万众期待的一年,如今2021年已经过去,让我们立足当下,回顾过去,透过重重滤镜来一窥中国车市在2021年的全新变化,黄牛搅动汽车业2021年,部分国产车销量火爆的同时,也滋生了另类生财之道,曾经混迹于各大火车站、医院等黄牛党们,悄悄将业务伸向了汽车业,此前,坦克旗下车型,因为填补了国产越野车的漏洞,且极具性价比,因而成了消费者的香饽饽,不过由于芯片短缺等原因导致产能不足,坦克300、坦克500车型面临着一车难求的窘境,哪里有市场,哪里就有黄牛,坦克系列车型同样遭到了黄牛党的恶意抢订,导致真正的消费者提车难,而黄牛党们占订单倒车,发生了二手车比新车还要贵的奇怪景象,在二手交易平台上,坦克300、500等订单被黄牛们要价4000至万元不等,这也导致网友讽刺为坦克500,变成投资理财产品了,之后,坦克品牌随即发布公告,表示将进行实名认证,坚决杜绝黄牛行为,展开全文事实上,坦克品牌不止一次遭遇黄牛事件,在2021年8月,长城汽车坦克300赛博版预订系统在开启不到半小时后,网站被挤爆,所有订单也被一抢而空,与此同时,二手交易平台上出现了加价转订坦克300订单的帖子,其中加价最高可达3万元,黄牛党的行为不仅严重影响了消费者的合法权益,而且如果车企处置不利,同样会受到影响,在这些帖子下就有人质疑坦克品牌订单协议允许下订用户无偿取消,这才导致黄牛党猖獗,其根本目的是为了营造订单火爆的假象,有意放纵这一行为,不仅仅是燃油车领域,新能源车同样遭到了黄牛党们的恶意抢订,小鹏P5、极氪001、蔚来ET7等热门车型都是黄牛党的倒卖对象。纵观宁德时代2021年的股市,得益于钠离子电池的发布以及电池工厂的扩张,不过截至发文,宁德时代已有较大回调,下跌到如今的565元每股,跌幅已接近20%,与在资本市场不利相反的是,宁德时代的装机量仍在增长,据SNEResearch显示,2021年前11月,宁德时代以79.8GWh的电池装机量位居第一,市场占有率达到31.8%,是第二名的LG和第三名的松下总装机量之和,在动力电池装机量全球第一的加持下,宁德时代的市值或有望再次增长,总结:2021年是自主车企的转折之年,这一年,中国汽车市场的整体趋势已呈上升趋势,不过随之而来的是营销、安全等各种问题频出,而随着跨国车企的强势进场,自主品牌的日子并非会一直顺风顺水,强者更强,弱者无处生存的状态已愈发明了,骄兵必败,自主车企在开足马力奔跑的同时,仍需脚踏实地,在细微处见真章,。更有相关企业销售为了提高业绩,对消费者表示订单可以转让出去,而这一行为与黄牛党的行为无异,小鹏汽车在接受媒体采访时表示:官方一经查实,会取消转让订单所有权益,如今,随着新年将至,黄牛党似乎更加猖獗,近日,长安欧尚官方就发现了网络平台出现加价出售长安欧尚X5虎啸限定版车型订单的情况,遂决定将恶意抢订的185台长安欧尚X5虎啸限定版订单全部追回,对于车企如何防范黄牛党扰乱市场,有行业人士对此评价道,对于黄牛党,车企不仅要表态,同时还要跟随形势,指定相关管理办法,严格管控营销体系,同时在中国车市转型的关键期,市场也应该将整个产业链纳入法制化管理,汽车界期货横行前有黄牛党横行,后有汽车期货搅局,期货,一言以蔽之,就是用钱买未完成之物,最令人熟知的便是房地产的期房,房地产中的期房,指的是开发商在未取得房地产权证前,在这一期间的商品房称为期房,而消费者在这一阶段就开始购买商品房,可以说,房还处于PPT阶段,开发商就已经拿到了钱,恒大暴雷,影响到万千消费者的利益,其主要原因就是消费者花钱购买了恒大的期房,但是房子还没建好前,恒大就已濒临破产,天下苦期房久已,消费者无奈又心酸,而由于期房的利益驱使,车企也开始纷纷效仿,究竟哪家车企先搞的汽车期货,已无从考究,不过特斯拉则是将这一手段运用至极限的人,去年在知乎上看到网友这样评价特斯拉持续盈利的特斯拉财报已经不算新闻了,但最大的惊奇是这次财报出来,竟然没有期货车上市,可见,特斯拉在期货上已经下了不少功夫,而自主车企也开始效仿这一做法,新造车尤甚,在2021年初,蔚来一年一度的NIODay活动上,其发布了品牌旗下首款轿车——ET7,不过这款车最令业内吐槽的就是,需要等一年时间才能交付。虽然蔚来李斌美其名曰蔚来ET7用的先进技术太多,但业内仍讽刺ET7是期货车,而在一年之后的又一个NIODay活动上,ET7终于有了最新进展,据蔚来李斌介绍,ET7调整了价格以及部分配置,这也就意味着等了足足一年的产品终于要交付了,吊足消费者胃口的国内车企并不止蔚来一家,长安汽车、华为和宁德时代联手打造的阿维塔汽车品牌,在诞生前,早已向外界透露,并且时不时散布有关进展,或许可以称之为是期货品牌,而旗下第一款产品——阿维塔11同样是期货车型,根据阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏介绍,此次展出的目的主要是为了向外界展示阿维塔11的外观,目前其还只是样车模型,据公开信息,阿维塔11将于今年二季度正式发布,三季度将实现交付第一批用户,不过这一前辈已经成功实验过的行为却并未受到资本市场的追捧,在发布会后,阿维塔最大股东的长安汽车,股价连连下跌,到11月19日,长安汽车股价跌幅达16%,为什么这么多车企纷纷效仿期货呢?究其原因,主要是在这个信息化泛滥的时代,车企想要通过产品生命周期持续刺激消费者的神经,增加曝光度,这与新造车创始人打造个人IP有着相同的作用,另一方面,车企上市需要靠资本续命,而发布期货可以有效支撑股价,不过也正如阿维塔一样,期货是把双刃剑,用的人多了,不仅达不到该有的效果,反而会适得其反,以市值论英雄直观反映车企经营状况的是销量,而反映车企未来发展的便是市值,例如,2021年部分国际车企(不含中国)市值榜单公布,特斯拉以万亿美元的市值,荣登榜单首位,比位居第二的丰田市值高出四倍,是第三名大众的9倍,如果根据销量来看,特斯拉的销量远不及丰田和大众,与日产、现代也有较大距离。之所以市值是其之和,在于特斯拉是前景巨大的新能源车领域的佼佼者,而且特斯拉打造的生态,更像是对标苹果,而非车企,我们将视线移向中国市场,纵观长城、吉利等传统车企,宁德时代等汽车产业链上市企业,其这一年的市值增幅总是与新能源息息相关,长城汽车可谓是这一典范,在2020年黑天鹅事件的侵袭下,长城汽车的股价一直在每股8元的位置上下徘徊,而依托于新能源的助力,2021年,长城汽车股价达到69.8元每股,十倍的涨幅可见新能源的影响之大,不过奇怪的是,在临近年尾的两个月内,长城汽车的股价连续十周大跳水,跌幅已超30%,创5个月来新低,业内有人猜测,是由于欧拉芯片事件的影响,不过星场君认为这一事件尚不至于影响如此深远,而另一观点或许更为恰当:这或许是股价周期回调的原因所致,由于汽车整车是耐用消费品,具有明显的周期属性,而长城汽车接近十倍的涨幅也已经达到这一周期的顶点,如果将比亚迪与长城汽车的股价作对比,不难发现,二者股价下跌的时间几乎重叠,其均是在10月底和11月初这个时间段,比亚迪的市值也从最高的333.3元每股,下跌到如今的255元每股,跌幅已超两成,除了传统车企的市值,小鹏汽车和理想汽车的股价已经趋于平和,这一年间,二者在美股的股价并未有太大的波动,在港股的股价,小鹏汽车略胜一筹,不过相对来说,蔚来汽车的市值就显得不尽如人意了,蔚来汽车从2021年年初的66.99美元每股,下跌到如今的31.68美元每股,跌幅超过一半,其中负面缠身,产品滞后和未能开拓大众市场等原因有着很大的关系,纵观车企在资本市场的表现,长城、比亚迪、蔚小理都还是小巫,今年的黑马当属动力电池大王——宁德时代,2021年,宁德时代从最低时的404元每股,增长到最高点的692元每股,总市值最高达14481.3亿元原标题:约基奇三双米切尔31分戈贝尔18+19爵士轻取掘金北京时间1月17日消息NBA常规赛今天继续进行,掘金坐镇主场迎战爵士,此役虽然约基奇打出了高效表现,但难以抵挡米切尔和戈贝尔的双核发力,最终爵士125-102大胜掘金,结束四连败,四节比分(爵士在前):37-33,31-25,23-30,34-14具体数据:爵士方面,米切尔砍下31分5篮板,博格达诺维奇21分5助攻,戈贝尔18分19篮板,罗伊斯-奥尼尔11分,克拉克森16分6篮板,帕斯卡尔10分,掘金方面,约基奇贡献25分15篮板14助攻,阿隆-戈登20分7篮板6助攻,巴顿16分,蒙特-莫里斯13分6篮板,海兰德13分,首节伊始,约基奇一上来就挑战戈贝尔勾手得分,戈登紧随其后连投带罚轰下9分,帮助掘金确立优势,此后博格达诺维奇接管了爵士进攻,他连续单挑状态火热的阿隆-戈登,里突外投贡献9分给对手降温,克拉克森替补登场后同样手感火热,接连命中三记三分率队反超比分,首节结束时,爵士暂时领先掘金4分,进入次节,爵士在内线占尽优势,帕斯卡尔联手戈贝尔在篮下翻江倒海将分差拉开至两位数,约基奇回到场上之后开始接管球队进攻,他连续单挑戈贝尔打成两次2+1,外线三分也能精准命中,此后米切尔挺身而出,连中两记三分重新拉开分差,半场战罢,爵士以68-58领先掘金,异边再战,双方陷入拉锯战,康利和巴顿对飙三分,米切尔频频冲击篮下得手,巴顿也连续抓住转换进攻机会两度打成2+1,戈登通过积极拼抢多次补篮得手率队抹平分差,盖伊和英格尔斯替补登场后相继命中三分稳住局面,节末米切尔连投带罚拿下4分重拾领先优势,三节比赛结束,爵士仍然保持3分领先,进入末节决战,帕斯卡尔和戈贝尔相继打成2+1率领球队打出11-0的小高潮,海兰德里突外投连拿5分稍稍止血,但米切尔再中两记三分,分差直奔20分而去,此后掘金陆续换下主力球员鸣金收兵,最终爵士兵不血刃拿下本场胜利,双方首发:爵士:康利、米切尔、罗伊斯-奥尼尔、博扬-博格达诺维奇、戈贝尔掘金:蒙特-莫里斯、巴顿、阿隆-戈登、杰夫-格林、约基奇(Jeremyliu),

10、油耗当前气温23℃城市6.7高速5.6,挺省油,11、功能很多,但难用,菜单设计混乱,分类混乱,设置逻辑反人类,目前开过的车最难用的,当然,以上看法也引起了不少法系粉的不满,质疑38号缺乏客观性,此后,38号通过一篇长文回应网友的诸多质疑,此外,38号还爆出了凡尔赛加速抖动异响问题,即其购买的测试车辆存在4000转以上急加速抖动,与厂家人员多次沟通后未果,凡尔赛C5X被视为雪铁龙品牌的翻身之作,是否能够带领品牌实现翻身,目前仍未能得出结论,但是凡尔赛C5X的推出确实避免了品牌的进一步沦陷,如果仅依靠其它车型,按照当前中国市场的发展,天逸C5AIRCROSS等车型在市场上的存在感将越来越低,因为国产品牌在向上,而诸如主流德日系品牌的产品更新迭代十分迅速,以丰田汽车为例,其2021年在国内投放了近10款新车,包括凌尚、亚洲狮、第四代汉兰达、皇冠陆放、赛那等,神龙汽车可以说是中国市场仅存的法系车企,但是产品换代节奏缓慢,导致近年来销量连续下滑,从发展时间点来看,神龙公司在2015年达到70万辆历史巅峰,随后便一路向下,2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%,连续五年销量同比下滑,同时连续两年销量腰斩,经过四年多的下滑,目前神龙汽车的经销商仅剩下约350家左右,而巅峰时刻达到千家,神龙汽车总经理陈彬表示,在未来的发展策略中,神龙将停止扩充销售网络,不再盲目发展网络,而是集中精力带着这350家合作伙伴一起往前走,陈彬表示,神龙现在的策略是通过为经销商提供各方面强力支持,最终促成他们盈利水平提升,只有盈利提升,他们才会投入,才会滚动发展,对于神龙而言,实现公司重回赛道仍有很长的路要走,维持经销商的稳定只是第一步,2019年神龙公司的外方合资公司PSA曾发布新战略,希望用六年时间实现现金流回正、公司盈利、销量回升等目标,然而,在自主品牌向上、主流合资品牌内卷的压力下,神龙等边缘合资品牌的生存空间被进一步挤压,想要重振品牌形象和声誉并不容易,据了解,神龙三大工厂的整车年产能在百万以上,若按照现有品牌的市场水平,2021年该公司产能利用率仅为10%,。原标题:两个月累销过万,凡尔赛救了雪铁龙?据中汽协发布2021年乘用车各系别市场份额数据显示,中国品牌乘用车市场份额从2020年的38.42%增长至44.43%,德系和日系均出现不同程度的下滑,市场份额均为20.6%,垫底的是法系,2021年占中国乘用车市场份额0.6%,而2020年仅为0.3%,俨然有种触底反弹的感觉,随着东风雷诺的退市,目前法系品牌仅依靠神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙苦苦支撑,据东风汽车集团发布数据显示,2021年神龙汽车批发销量为100567辆,较2020年的50267辆同比增长100.07%,其中2021年12月批发销量为14014辆,较2020年同期的6397辆,同比增长119.07%,据雪铁龙汽车公司发布的数据显示,2021年全球汽车销量为796868辆,同比增长6.98%,其中在中国市场销量为41391辆,同比增长101.7%,是雪铁龙汽车第四大汽车市场,从东风雪铁龙官网了解到,目前雪铁龙品牌在售的产品有七款,包括凡尔赛C5X、天逸C5AIRCROSS、C3-XR、天逸C5AIRCROSSPHEV、C3L、C6、2022款天逸共创版,据汽车行业关注查询数据,2021年雪铁龙品牌销量最高的车型是凡尔赛C5X,累计销量为12140辆,其次是天逸C5AIRCROSS为10607辆,C3-XR为9378辆,C6为7549辆,其它车型销量不足千辆,需要注意的是,凡尔赛C5X上市仅有四个月的时间,其中9月份销513辆,10月份销1530辆,11月和12月分别销5037辆和5060辆,展开全文2021年9月23日,凡尔赛C5X正式上市,新车共推出四款车型,售价区间为14.37-18.67万,资料显示,凡尔赛C5X基于CXperience概念车打造而来,是东风雪铁龙品牌旗下全新中型跨界车,新车将会在中国生产并供应全球市场,动力方面,新车搭载1.6T涡轮增压发动机,最大功率125kw,峰值扭矩250N·m,匹配爱信8速手自一体变速箱,从产品力来看,凡尔赛C5X的定价还是符合市场消费需求的,不过,这款车期间也经历了一些曲折,车评人38号在评测该车时给出了不一样的看法,包括1、A+级别的车,达不到B级,2、第二排头部空间可以,腿部空间够用,坐垫短,3、当前气候10℃加速8.8秒,刹车35.5米,4、赛道成绩1.06.4.侧倾大,极限低,没什么运动感,没什么驾驶乐趣,5、转向有多余的回摆动作,慢一拍,拖泥带水,6、底盘舒适性中评,不够干脆,余震明显,高级感一般,7、变数箱不平顺,换档冲击,滑行降档闯动,8、刹车初段弱,需要刹车力度较大,9、行驶隔音不错有高档感觉

原标题:广汽丰田赛那现已全面开启用户交付出品|搜狐汽车·搜狐新车自2022年1月1日起,全国各地广汽丰田特约店均已全面开启广汽丰田赛那车型的用户交付,广汽丰田赛那于2021年10月30日已经宣布上市,两个月后,新车交付终于正式开启,新年元旦假期当天,在全国部分广汽丰田特约销售服务店,均举办了用户交付仪式,展开全文当天各地特约店内,经过舞蹈表演、种子讲师介绍新车功能亮点、赛那实车到店揭幕等一系列暖场活动后,用户交付仪式正式开始,作为首批提车的赛那车主张先生分享了提车感想:整个交车仪式很棒,其实在此之前,家里已经有两台广汽丰田的车型,而这次购买赛那主要是为了满足全家人幸福出行的需求,如今能在春节前顺利提车,也让我们一家有赛那更团圆,目前,各地特约店均在举行赛那品鉴活动,面向消费者推出多项新年感恩回馈,据官方统计,在赛那累计订单中,铂金版车型的占比达34%,至尊版车型的占比达25%,尊贵版车型的占比达26%,也就是说,有85%以上的用户选择了价格最高的三款车型,这样的订单结构充分反映了赛那已经得到了用户的认可,外观方面,广汽丰田赛那采用轿车化的前脸设计,整体视觉更动感,灯组设计上,赛那采用造型犀利的头灯、尾灯设计,层次丰富,轮廓分明,广汽丰田赛那的车身长宽高分别为5165mm/1995mm/1785mm,轴距3060mm,由于后备厢采用了下沉式设计,因此赛那的后备厢容积最大可扩展至2112L,此外,赛那的第二排电动调节座椅还带有电动腿托、加热和通风等功能,实用便利性方面,广汽丰田赛那配备有双侧电动侧滑门带脚踢感应功能、车内19处杯架、配7-9个USB接口、无线充电、CarPlay、HUD系统等,动力方面,广汽丰田赛那搭载了全新增强版2.5LHEV混动系统,系统综合功率183kW,百公里油耗5.9L(WLTC工况),兼顾动力性能的同时也满足了燃油经济性,此外,赛那延续了TNGA特有的低重心设计,并采用前麦弗逊独立悬挂与后双叉臂独立悬挂,确保了稳定且舒适的驾乘体验,主动安全方面,广汽丰田赛那搭载ToyotaSafetySense智行安全套装,实现了准L2级辅助智能驾驶,另外在被动安全方面,赛那全系标配9个SRS空气囊(豪华福祉版配备8个SRS空气囊)。赛那的推出,为国内MPV的潜在购车用户带来了新的选择,同时,随着赛那的推出,新车也与凯美瑞、汉兰达组成了广汽丰田TNGA三旗舰阵营,拓宽了广汽丰田的产品矩阵,

此外,相比之前推出大多走高性价比路线的产品,捷途品牌此次无论是强化旅行+概念,还是推出全新硬派SUV,都在一定程度上提升了捷途品牌的产品定位,开拓属于自己的全新细分市场,。原标题:捷途汽车品牌之夜:全新产品矩阵/捷途T-X首发出品|搜狐汽车·搜狐新车2022年1月10日,中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜在福州正式举办,本次活动上捷途品牌发布了全新产品战略布局,即4+3+N产品矩阵,该矩阵将全面覆盖SUV系列、跨界系列、混动系列,此外,基于昆仑架构研发、主打硬派潮玩的全新车型——捷途T-X也正式首发亮相,该车预计将于2022年内正式量产并进入市场销售,2021年,奇瑞集团全年累计销售约96.19万辆,同比增长31.7%,2021年累计出口约26.92万辆,同比增长136.3%,其中,捷途品牌累计销量约15.41万辆,同比增长17.9%,而按照产品规划布局,捷途品牌将每年推出1-2款新车,其中包括城市SUV系列、跨界产品(T-X系列、皮卡系列、MPV系列),以及混动系列产品,此外,捷途品牌还将打造旅行+平台,意图通过生态联盟,实现便捷、健康、舒心的用车生活,同时捷途还将构建生态驿站,通过线上、线下的方式,实现随时、随地、随心的用车时光,不仅如此,捷途还将通过产品为旅行生活赋能,同时将通过平台分享旅行生活,展开全文●关于捷途T-X:复古硬派SUV外观方面,捷途T-X采用了近两年比较流行的复古风格,前脸造型颇为硬朗,可以看到车头高高隆起的发动机盖,两侧突出的翼子板,以及各种硬朗线条,都是很经典的设计元素,具体来看,捷途T-X采用了辨识度颇高的LED头灯组设计,并且形成一个圆形的复古造型,车标在车灯开启时也可以点亮,符合当下的主流设计,此外,新车前包围处还配备了尺寸宽大的护板,彰显出车辆的野性,新车车侧采用比较平直的线条,宽大的车轮搭配上方粗壮的轮眉,无论是视觉还是实用性方面,都能够提升车辆的野性,至于新车车尾则采用了平直的造型风格,并且配备有外挂式备胎,同时,新车还将在后包围处采用相当硬朗的设计,能够与前包围设计形成良好的呼应,并且增加车辆野外的通过性,据悉,捷途T-X未来量产后其车顶将由厂商提供更多周边配件,以满足不同消费者人群的个性需求,动力方面,捷途T-X作为一款PHEV车型,综合续航里程可达到1000公里,油耗可实现1L/100km,并能够做到旅行场景全覆盖,此外,该车还拥有自识别、自适应智能适时四驱、自适应调节主动悬架,●全文总结:随着近两年复古硬派SUV的再次兴起,不论是福特Bronco还是坦克300,在网络上都受到了认可,而捷途推出T-X也是顺应了当前的市场需求,开创出新的产品矩阵

原标题:威马汽车锁电犯众怒,治标不治本从谈新能源汽车色变,到新能源汽车保有量持续爆发,不过短短几年时间,而在这其中,除了销量的上涨,还有消费者对新能源汽车的口碑和态度几乎发生了180度的逆转,就以轱辘哥身边的亲朋好友为例,他们在选购家庭第二辆车时都不约而同地将目光投向了纯电动汽车,准备用来上下班通勤,不过,这是否意味着新能源汽车在国内的发展已经相当顺利了?以前所担忧的电池安全、续航里程缩水、充电设施不完善等问题,已经全部解决好了吗?现在又有哪些新的问题出现呢?轱辘哥注意到,近期锁电成为了消费者最关心的问题,原来近期有不少威马车主在网上反映,威马4S店工作人员以免费检测车辆和送200块红包的名义,偷偷地对车辆进行锁电,导致部分车主的车辆续航明显缩短,十分影响使用体验和日常用车的便利度,此外,威马并非首个被投诉锁电的品牌,还有其他品牌的新能源汽车车主都曾经投诉过这一问题,究竟汽车厂商为何要偷偷进行锁电行为?今天轱辘哥和大家一起深入挖掘这背后的目的,锁电犯众怒,汽车厂商为何还要这么做?可能不少准备购买电动车或者部分电动车的车主,他们从来都没了解过锁电是怎么一回事,这不奇怪,毕竟更多看中电动车的消费者,他们最关心的问题一直都是续航里程有多长、续航里程缩水程度、电动车自燃等等,而锁电这一骚操作不但很少被报道,不少车主可能中招了也毫无察觉,事实上,锁电是指部分汽车厂商为了降低电池自燃风险,通过升级改写电池管理系统,重新定压电池的电压范围,限制了电池的充电上限和用电量,比如,有的车主会发现,爱车的充电速度降低了,电动机功率减少了,或者是本来五天一充变成了三天一充,以及同样是从30%充到80%,但是充进去的度数少了……种种迹象直指汽车厂商在瞒着车主,通过升级的方式进行了锁电,那么,为什么汽车厂商要冒着犯众怒的风险,也要以这种偷偷摸摸的方式锁电?据轱辘哥了解,汽车厂商锁电的目的是降低电动汽车电池热失控造成的自燃概率,而电动汽车自燃事件一旦发生,必然会对品牌形象和销量表现造成极大的负面影响,因此,在车辆售出后私自锁电,成为了新能源汽车行业的潜规则,锁电治标不治本,消费者蒙在鼓里利益受损展开全文表面上看,汽车厂商锁电后可以降低电动汽车的自燃风险,对用户和车辆的安全性都更有保障,但问题在于,这不仅对用户的日常用车体验产生了不良影响,还损害了车主的知情权,举个例子,车主在购车时选择了一辆NEDC续航里程为500公里的电动车,实际体验后发现在夏天时续航里程仅在400公里,而汽车厂商锁电后车辆的续航里程降低至300-350公里,那么整体的续航里程大幅缩水,充电次数也需要增加,另外,威马和部分品牌均是在车主不知情的时候偷偷锁定,这无疑是欺骗了用户,辜负了用户的信任,换句话说,既然是汽车厂商的技术不够成熟,为何要让用户来承担这份损失?汽车厂商改变电池电量,使得续航里程减少,降低了车辆的性能,这不属于电池正常衰减,更不是用户的责任,更何况,锁电对于电动车自燃这一问题只是治标治本,最重要还是要从技术层面实现0自燃。提升电池安全,汽车厂商义不容辞当电池安全成为消费者选购电动车的重要参考因素,汽车厂商就必须从源头切断自燃风险,比如在电池制造,材料、热管理等方面提升研发水平,从而提升电池的质量,一旦汽车厂商为了降低成本而没有选择品质好的电池,降低电池的安全性,那么电动车自燃的几率就会增加,值得注意的是,电动汽车出厂时考虑到电池SOC(荷电状态)过高或过低的情况,一般会把电池可用容量标定为约90%的实际安装容量,换句话说,汽车厂商本不应该在此基础上锁电,可想而知,进行锁电行为的汽车厂商究竟是对自身产品有多不自信?另一方面,用户享有知情权,汽车厂商在锁电之前应当明确告知用户,如果考虑到电池安全,可以把决定权交给用户,由用户来决定是否锁电以及锁电的比例是多少,毕竟考虑到电池安全和电池寿命,在不影响日常用车便利性的情况,也许有部分用户会主动选择锁电,根据国家市场监督管理总局此前发布的相关通知,汽车主机厂对产品进行OTA升级之前必须备案,为了防止OTA技术滥用,掩盖车辆缺陷、规避召回责任,汽车厂商需要受到更为严格的监管,这对于消费者来说是有利的,写在最后如果在不告知消费者的情况下私自锁电,这是不尊重消费者的表现,也会让消费者对品牌产生不信任感,消费者在买车之前都希望能买到一台续航里程长、电池安全的电动车,而这需要依靠的是汽车厂商的研发水平提升和提供足够安全可靠的电池,不可否认,随着技术的进步,消费者对新能源汽车的好感度有了明显提升,也让新能源汽车的前景越来越乐观,但一旦因为恶性竞争而夸大电池的续航表现和功率输出,这种内卷损害的是消费者的利益,也会让车企的信誉度大打折扣,近几年续航1000公里+的新车越来越多,高性能成为了各款新车的主打优势,然而技术是否匹配相应的宣传还是未知数,鍘熸爣棰橈細NBA鏁呬簨姹囷細淇濈綏鍏ュ揩鑸规儕鍠滆繛杩炲叏鏄庢槦绉扮帇鏀瑰啓闃熷彶2011骞存湯锛屽厠閲屾柉-淇濈綏鍔犵洘婀栦汉鐨勪氦鏄撹鑱旂洘鍙仠锛岃繖涓€浜嬩欢锛屽淇濈綏鏉ヨ鏃犲紓浜庢櫞澶╅湽闆筹紝浠栧紓甯告劋鎬掞紝骞惰〃绀虹粷瀵逛笉浼氬幓榛勮渹璁粌钀ユ姤鍒帮紝浠栫敋鑷充笂璇夊埌鐞冨憳宸ヤ細锛岃鍒掕仈鍚堝伐浼氳懀浜嬫瘮鍒?浜ㄧ壒璧疯瘔鑱旂洘锛岀敤娉曞緥鎵嬫淇濇姢鑷繁鐨勫埄鐩婏紝浣嗛仐鎲剧殑鏄紝淇濈綏鐢宠瘔娌℃湁鎴愬姛锛屼絾閫氳繃涓€涓姌涓柟妗堬紝浠栬浆鑰屽姞鐩熶簡娲涙潐鐭剁殑鍙︿竴鏀悆闃熷揩鑸癸紝寮€鍚簡鐢熸动鍙︿竴娈靛埢楠ㄩ摥蹇冪殑鏃呯▼锛?1骞?2鏈?6鏃ワ紝蹇埞105-86鎴樿儨鍕囧+鐨勬瘮璧涗腑锛屼繚缃楀畬鎴愪簡鍦ㄦ柊涓滃鐨勯绉€锛屼粬鍑哄満36鍒嗛挓锛屽叆璐?0鍒?鍔╂敾锛屽畬缇庡鍒朵簡鍦ㄩ粍铚傛椂鏈熸牳蹇冩帶鍗殑鎴樺姏锛屽悗鏉ワ紝鍦ㄤ繚缃楃殑甯﹂涓嬶紝蹇埞涔熼€愭笎鎽嗚劚楸艰叐閮ㄩ槦鐨勮韩浠斤紝寮€濮嬫垚涓轰竴鏀タ閮ㄥ己闃燂紝鍐呯嚎鍙屽鏍奸噷鑺拰灏忎箶涓规洿鏄彈鐩婁簬淇濈綏鐨勫姞鍏ワ紝鍙樿韩鑱旂洘鍚冮ゼ楂樻墜锛屽揩鑸硅繕鍥犱负缁氫附鐨勭悆椋庯紝鎵撶牬浜嗘箹浜哄湪娲涙潐鐭剁悆甯傜粷瀵圭殑鍨勬柇鍦颁綅锛屼篃璁╂礇鍩庢湁浜嗕竴涓叏鏂扮殑鍚嶅彿鈥斺€旂┖鎺ヤ箣鍩庯紝淇濈綏涓哄揩鑸瑰甫鏉ョ殑宸ㄥ彉锛屼篃涓轰粬鑷繁鐤媯娑ㄧ矇锛屽苟鍐嶅害灏嗕粬鎺ㄨ繘浜嗗叏鏄庢槦棣栧彂闃靛锛岃禌瀛g粨鏉燂紝鍦ㄨ仈鐩熺殑璇勫涓紝淇濈綏鍏ラ€変簡鍙屼竴闃碉紝杩欐牱鐨勯珮鏍囧噯鍢夊锛屼篃鏄疦BA鍦堝唴瀵逛粬鍦ㄦ柊涓滃棣栧鍙戞尌鐨勬渶澶ц偗瀹氾紝鐒惰€岋紝鏉ュ埌瀛e悗璧涳紝淇濈綏鍗村啀搴﹂亣鍒伴夯鐑︼紝棣栬疆绯诲垪璧涳紝蹇埞缁忓巻浜嗕笌鐏扮唺闀胯揪7鍦虹殑鑹伴毦閺栨垬锛屾湡闂达紝淇濈綏鍦哄潎璐$尞20.4鍒?.1鍔╂敾2.7鎶㈡柇锛屼笁椤规暟鎹兘鏄叏闃熸渶楂橈紝涔熸槸鍦ㄤ粬鐨勫甫鍔ㄤ笅锛屽揩鑸规秹闄╄繄杩囬杞叧锛屼絾鏉ュ埌娆¤疆锛岄潰瀵逛互閫稿緟鍔崇殑椹埡锛屽揩鑸瑰嵈鍏ㄧ劧娌′簡杩樻墜涔嬪姏锛屼粬浠伃閬囦簡缁濇湜鐨?-4妯壂锛岃€屼繚缃楀湪榛勮渹鏃舵湡鐨勭棝鑻﹁蹇嗭紝涔熼殢鐫€杩欐妯壂涓€涓嬪瓙鍦ㄧ溂鍓嶉噸鐜颁簡锛屼繚缃楁病鏈夋皵棣侊紝2012-13璧涘锛屼粬缁х画甯﹂槦杩涙锛岄偅涓€骞寸殑12鏈?0鏃ワ紝鍦ㄥ揩鑸?3-77鎴樿儨榛勮渹鐨勬瘮璧涗腑锛屼繚缃楅鍙戝嚭鍦?8鍒嗛挓锛屽緱鍒?0鍒?2娆″姪鏀伙紝涓汉鑱屼笟鐢熸动鎬诲姪鏀绘暟绐佺牬5000澶у叧锛屽苟鎴愪负缁у焹灏旀枃-绾︾堪閫娿€佷互璧涗簹-鎵橀┈鏂箣鍚庯紝NBA鍘嗗彶涓婄涓夊勾杞荤殑5000鍔╂敾鍏堢敓锛屾帴鐫€2013骞寸殑鍏ㄦ槑鏄熻禌锛屼繚缃楀啀搴︽垚涓洪鍙戯紝姣旇禌褰撳ぉ锛屼粬鏇存槸澶ф斁寮傚僵锛屽嚭鍦?7鍒嗛挓锛屽緱鍒?0鍒嗐€?5鍔╂敾鍜?鎶㈡柇锛岃崳鑶哄綋鏅氱殑MVP锛屽苟鎴愪负缁?978骞寸殑鍏拌开-鍙插瘑鏂悗锛屽敮涓€鎷垮埌姝ゅ鐨勫揩鑸圭悆鍛橈紝涔熸槸1984骞存惉杩佸埌娲涙潐鐭朵互鏉ワ紝蹇埞闃熼浣嶈幏寰楀叏鏄庢槦MVP鐨勭悆鍛橈紝鏃堕棿鏉ュ埌3鏈堜唤锛屼繚缃楀張鍦ㄤ笌鐏扮唺鐨勬瘮璧涗腑寰楀埌24鍒嗭紝涓汉鑱屼笟鐢熸动鎬诲緱鍒嗙獊鐮?0000鍒嗗ぇ鍏筹紝璧涘缁撴潫鍚庯紝淇濈綏鍐嶅害鍏ラ€変簡鍙屼竴闃碉紝褰撴椂锛岃鑳藉姏锛屼粬宸叉槸鐜板焦鎺у崼涓綋涔嬫棤鎰х殑绗竴浜轰簡锛屽彲鏄紝閭e勾瀛e悗璧涳紝蹇埞闈㈠涔嬪墠鐨勬墜涓嬭触灏嗙伆鐔婏紝鍦ㄥ厛鑳滀袱鍦虹殑鎯呭喌涓嬬珶鐒惰繛杈?鍦猴紝鎯ㄩ伃閫嗚浆鍑哄眬锛屽姝ゆ儴娣$殑涓€杞父锛岃淇濈綏鏃犳硶鎺ュ彈锛屼篃瑙﹀姩浜嗗揩鑸圭鐞嗗眰锛屼簬鏄紝璧涘缁撴潫鍚庯紝蹇埞鐐掓帀浜嗗痉灏?灏兼牸缃楋紝楂樿柂鑱樼敤浜嗗墠鍑皵鐗逛汉鍐犲啗涓诲竻閬撴牸-閲屽紬鏂姞鍏ワ紝鍚庢潵锛屽湪涓€娆¢噰璁夸腑锛屽凹鏍肩綏鏇炬劋鎭ㄧ殑閫忛湶锛岃嚜宸变笅璇炬鏄洜涓轰繚缃楃殑閫煎锛屼絾鎶涘紑绉佷汉鎭╂€紝灏兼牸缃楁湁闄愮殑鎵ф暀鑳藉姏锛岀殑纭槸蹇埞鎸佺画杩涢樁鐨勯殰纰嶏紝鑰岄噷寮楁柉鍔犲叆鍚庯紝涔熺殑纭粰蹇埞甯︽潵浜嗗喘鏂扮殑闈㈣层€当然,保罗和里弗斯搭档的时代,也少不了爱恨情仇,跌宕起伏的剧情,接下来的几年,在CP3的面前,还有更多意想不到的事情在等着他……(波洛),

原标题:李想炮轰团车造车:大概率是骗子,刷新了创业者底线三言财经1月17日消息,1月16日,理想汽车创始人李想对团车CEO闻伟的相关言论开炮,李想表示那些指望找到超级救世主的创业者,那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者,最后找到的普遍是骗子,或者大概率自己是骗子,同时他还强调,居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来,真是刷新了创业者的底线,据悉,团车CEO闻伟在某个采访中,谈及了不少关于团车自身造车的优势以及对时下新势力的看法,根据原报道内容显示,团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队,而闻伟表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程,且具有20多年的造车经验,不止于此,这个团队还可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车,值得一提的是,这个团队的造车周期能做到在18-24个月内,而目前国内厂家则是需要36个月,闻伟对自家的造车团队给出了高度的评价,几乎无所不能,另外根据信息显示,该团队已经拥有半成品车型,而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款,定价会在10万元-20万元之间,预计在今年下半年开启预售,天眼查显示,鲁能泰山足球俱乐部成立于1997年12月31日,主要组建由专业足球运动员构成的足球队,带领球队参加足球职业联赛,向各级国家队培养输送足球运动员,并且成立了青训学校,提供青少年足球和乒乓球培训服务,主要股东有济南文旅发展集团有限公司,鲁能集团有限公司和国网山东省电力公司,其法定代表人为吴志东,其还担任中超联赛有限责任公司的董事,红星新闻注意到,被爆酒后殴打女性的球员成源在山东鲁能泰山足球俱乐部担任前锋,官网显示,与成源相关的最新消息发表于2020年2月份,称经与泰州远大足球俱乐部及球员本人达成一致,鲁能泰山队球员成源新赛季将租借至泰州远大足球俱乐部效力,成源,1993年10月8日出生,鲁能足校青训球员,期待成源在新的球队能发挥出自己的作用,为泰州远大俱乐部在新赛季取得好成绩贡献自己的力量,红星新闻记者潘俊文实习记者蔡晓仪实习生万萧桐,。

原标题:山东队回应成源打人传闻:核实中是否处罚需根据具体情况红星新闻1月17日凌晨00:33分,网友我是美丽扎发微博称1月16日凌晨12点半左右,在济南市么哈酒吧厕所门口其被山东泰山球员成源辱骂并殴打,该网友还表示,当晚球员成源跟她说,小姑娘刚出社会吧?不知道社会的险恶是不是?你知道我是谁吗就敢这样跟我说话?爆料信息还显示,成源曾对在场的人说,知道我是谁吗?我是鲁能的,▲图据爆料者微博1月17日,红星新闻联系上网友我是美丽扎,该网友表示,自己并不认识施暴者,当晚在厕所门口对方撞了自己后还对其辱骂,她要求对方道歉,对方就对她进行殴打,他扇了我一巴掌,随即拽着我的头发就往水池子里撞,狠撞了几次后,把我扔倒在地上,对我的头猛踹几脚,又暴揍了几拳,打完我之后,我已经爬不起来了,该网友称其伤势严重,目前正要前往医院,她在微博上也表示,我现在面部头部都有创伤和肿胀,我的左半边脸做不了任何表情,处于僵硬状态,左眼已看不清东西,左眼眉骨也肿了起来,右边耳朵后面的耳骨已经肿了,脖子挫伤,头部也有两块肿起来,感觉头晕脑胀,吃不进去东西,该网友还表示,她于1月16日去济南市公安局历城区分局山大路派出所报了警,红星新闻记者多次拨打山大路派出所电话,但未能接通,网友我是美丽扎还称,当时成源还跟周边的男生笑着说今天又打了个女的,红星新闻注意到,另外被殴打的一女性也出来发声,网友不会起网名阿称,我当晚也被施暴者推搡和辱骂,只因我在他面前挡住了他的去路,我被推搡和辱骂后要求他道歉,他就用手掐我的脖子,网友不会起网名阿告诉红星新闻,当天晚上她和该名球员并没有肢体冲突,对方有四五个人,他喝醉了,想动手掐我,我没还手,直接报了警,这个女生跟我一起去的警察局,她被打的原因跟我一样但是却比我惨一万倍,施暴者的个人信息是他自己在酒吧门口大喊出来的,该网友称,到警局后,该球员的朋友跟她道了歉,还给了一点赔偿,对方的朋友真诚地跟我道歉后,我选择了息事宁人,1月17日,针对球员酒吧深夜殴打女性一事,红星新闻致电山东鲁能泰山足球俱乐部,相关负责人表示,现在还在进一步核实当中,还在了解过程中,正在处理,至于是否会对成员作出相应处罚,相关负责人表示,还需要根据具体的情况,展开全文被打网友还表示,据她了解,成源在不久前已转到青岛海牛足球俱乐部,对此,红星新闻致电青岛海牛足球俱乐部,均无人接听东亚区的五个小组名称则是F-J,各区5个小组第一和3个成绩最好的小组第二进入淘汰赛阶段,根据已公布的亚冠赛程来看,小组赛阶段将采取赛会制双循环,淘汰赛则是赛会制单场决胜,决赛则是主客场两回合,3月8日,东亚大区将进行一轮资格赛,两支澳超队伍分别与菲律宾以及缅甸的球会进行比赛,胜者将进入附加赛轮,附加赛轮定于3月15日进行,获得上赛季中超联赛第四名的长春亚泰队将坐镇主场,迎战澳超队伍与菲律宾球会之间的胜者,如果能够取胜,亚泰队将进入到亚冠联赛小组赛正赛阶段,小组赛阶段的赛历安排是东亚区从4月15日开始至5月1日结束,西亚区则是4月7日开战,4月27日结束,1/8决赛东亚区为2022年8月18-19日两天,西亚区为2023年2月3日-4日,1/4决赛东亚区安排在2022年8月22日,西亚区则是2023年2月7日,半决赛东亚区在2022年8月25日开打,西亚区安排在2023年2月10日,最后决赛计划于2023年2月19日和26日进行,根据东、西亚大区轮换原则,2022赛季的亚冠决赛东亚区球队将是先客后主,不过,这一竞赛方案仍有待于亚足联执委会最终确认,。

原标题:2022亚冠分组:山东遭遇浦和红钻广州将战川崎前锋北京时间1月17日,2022赛季亚洲冠军联赛小组赛分组抽签仪式在马来西亚吉隆坡的亚足联总部进行,双冠王山东泰山与浦和红钻同组,广州恒大则与川崎前锋以及可能的蔚山现代同组,上海海港签运不错与清莱联以及潜在的神户胜利船被分在J组,需要从资格赛打起的长春亚泰一旦晋级,将落入到有全北现代和横滨水手的H组,东亚区F组:山东泰山(中国)、浦和红钻(日本)、狮城水手(新加坡)、资格赛球队4(大邱FC/武里南联)G组:BG巴吞联(泰国)、全南天龙(韩国)、联合城(菲律宾)、墨尔本城(澳大利亚)H组:全北现代(韩国)、横滨水手(日本)、黄英嘉莱(越南)、资格赛球队1(可能长春亚泰)I组:川崎前锋(日本)、广州队(中国)、柔佛DT(马来西亚)、资格赛球队3(蔚山现代/泰港)J组:上海海港(中国)、清莱联(泰国)、杰志(中国香港)、资格赛球队2(可能神户胜利船)西亚区A组:利雅得新月(沙特)、赖扬(卡塔尔)、伊提洛尔(塔吉克斯坦)、资格赛球队3B组:阿布扎比半岛(阿联酋)、利雅得青年(沙特)、孟买城(印度)、伊拉克空军(伊拉克)C组:胡齐斯坦钢铁(伊朗)、迪拜青年国民(阿联酋)、阿哈尔(土库曼斯坦)、加拉法(卡塔尔)D组:杜海勒(卡塔尔)、塞帕汉(伊朗)、塔什干棉农(乌兹别克斯坦)、资格赛球队1E组:萨德(卡塔尔)、哈马费萨里(沙特)、阿尔维达特(约旦)、资格赛球队2展开全文本届亚冠联赛小组赛阶段依然是有40支球队参加,在小组赛阶段,东亚区和西亚区将分开进行抽签,东亚区包括来自东亚、东南亚和澳大利亚的21个成员国协会,西亚区则包括有来自西亚、中亚和南亚的25个成员国协会,本赛季亚冠和亚足联杯的名额分配与上赛季一致,还是按照2016-2019四个赛季的亚足联俱乐部积分排名决定,因此排名东亚区首位的中国仍然是3+1的模式,即中超和足协杯双冠王山东泰山、中超亚军上海海港、中超季军广州队都将直接从小组赛阶段打起,中超殿军长春亚泰则是从资格赛的附加赛轮打起,与去年一样,本赛季亚冠小组赛抽签前40支球队被分成了四个档位,山东泰山、上海海港身处第一档位,广州队列第二档位,长春亚泰队如果能够从资格赛阶段突围将落入到第四档位,小组赛阶段分组抽签除了要遵循同国球会不同组之外,还要实施同档球队不同组的原则,西亚区的情况与东亚区类似,具体分档情况如下:【东亚区】第一档:山东泰山(中国)、川崎前锋(日本)、全北现代(韩国)、BG巴吞联(泰国)、上海海港(中国)第二档:浦和红钻(日本)、全南天龙(韩国)、清莱联(泰国)、广州队(中国)、横滨水手(日本)第三档:联合城(菲律宾)、黄英嘉莱(越南)、柔佛DT(马来西亚)、狮城水手(新加坡)、杰志(中国香港)第四档:墨尔本城(澳大利亚)、四支资格赛球队【西亚区】第一档:萨德(卡塔尔),利雅得新月(沙特),胡齐斯坦钢铁(伊朗),阿布扎比半岛(阿联酋),杜海勒(卡塔尔)第二档:哈马费萨里(沙特),塞帕汉(伊朗),迪拜青年国民(阿联酋),赖扬(卡塔尔),利雅得青年(沙特)第三档:塔什干棉农(乌兹别克斯坦),阿尔维达特(约旦),孟买城(印度),伊提洛尔(塔吉克斯坦),阿哈尔(土库曼斯坦)第四档:伊拉克空军(伊拉克),加拉法(卡塔尔),三支资格赛球队抽签仪式仍由韩国人元正焕主持,在对参赛球队简单回顾后,亚足联秘书长温莎-约翰进行了一番致辞,其中在最后特别嘱咐大家在疫情当下注意安全,在介绍完抽签规则后,便进入具体抽签环节,抽签顺序是先抽西亚组确定A-E组,再抽东亚组F-J组,其中档位抽出顺序为4-1-2-3,经过抽签,广州队签运不佳,不仅与川崎前锋同组,并且还有可能遭遇蔚山现代,山东泰山队所在的F组有浦和红钻,且可能还会碰到大邱FC,上海海港则抽到了上签,根据规则,2022年亚冠联赛小组赛,东亚区和西亚区各分五个小组,西亚区五个小组的名称为A-E传统车企的高端新能源成果逐渐落地,比亚迪一打十的战斗姿态已然摆好,外资企业的转型也在大步向前……留给威马汽车的钱和时间都不多了,。

手握百度、成为资本、腾讯、红杉中国等多家机构投资的威马汽车,自成立至今,吸引一众投资大佬纷至沓来,接连获得多次大额融资,一时风头无两,截止去年10月5日获得5亿美元的D轮融资,威马汽车已完成了累计金额达350亿元的11轮融资,再看昔日的四小龙,蔚来汽车累计融资(上市前)金额超143亿元,小鹏汽车累计融资金额超188亿元,理想汽车累计融资金额约为116亿元,与前三者相比,更丰沛的资金储备和更为亮眼的资本市场表现力,为威马汽车的上市之路打下了坚实的基础,但威马汽车告诉我们一个道理:早起的鸟儿并不一定有虫吃,先天优势未能给威马汽车的市场表现带来加成,数据显示,2021年威马汽车全年销量44157辆,接近过去三年总和,虽然96.3%的同比增长非常好看,但销量不及其实际产能25万辆的20%,惨不忍睹,同时,比起销量翻倍的蔚小理,威马汽车占领市场的速度,已然落后了一大截,如今在提及头部新势力时,头部三强的固定认知已经形成,不再留有属于威马汽车的一席之地,如果威马汽车能强势守住第二阵营的头把交椅,也算是在如今疯狂且混乱的市场中有所交代,但事实却并非如此,2021年,威马汽车被哪吒汽车以巨大的优势无情地甩在身后,差距有多大?超过了2020年威马汽车的全年销量,再后面,还有虎视眈眈的零跑汽车,这就有点说不过去了,起点更高的威马汽车不应该是现在这种局面,那么,问题出在哪儿?谁阻碍了威马?有人说是沈晖影响了威马汽车的话题度和销量,有人说是威马汽车的产品竞争力不足,还有人说是营销、渠道做的不好……市场上一片众说纷纭乱哄哄,谁是谁非难见分晓,在旁观者看来,出身传统车企的沈晖向来是务实低调的形象,被视为不擅长品牌打造和营销推广的存在,而对于迅速发展的造车新势力行列来说,维稳就是消极缓慢,但事实真是如此吗?如果说丰田章男和王传福是丰田和比亚迪的最大障碍尚能理解,因为他们将各自的企业带到了另一个维度后,未能实现更大突破,让一众有所盼者在高期待下乘兴而来败兴而归,从而有了大破大立的猜想,比起丰田和比亚迪这种老牌且成功的企业,威马汽车并未达到头羊的性格、决策等原因制约了企业发展的高度,相反,作为初创公司,沈晖具备的经验与资源优势,绝对是为威马汽车带来正向影响的因素,如果非要挑毛病,那就是威马汽车拥有着庞大复杂的管理系统。因此,沈晖不像其他创始人一样会亲自参与到产品团队,他的定位是协调者而非决策者,这导致了威马汽车在许多发展的关键时刻缺少了一个能站出来的核心领导者,但人的问题又岂止沈晖,2021年3月,上任不到半年的威马汽车CRO唐军营离职,其负责的部门由威马汽车联合创始人兼首席运营官侯海靖接手,在高速发展的汽车行业,人事变动本不稀奇,但唐军营并不是威马方面第一个离职的高层,早在前年,威马就曾有3位高管先后出走,威马原出行事业部总经理刘立群和原首席零售官祁立人接连离职后,威马汽车联合创始人陆斌也因个人原因离开,与高层变动相应的是,威马汽车以业务发展为由对出行事业部进行了裁员,高层相继离职,内部动荡不断,威马汽车也因此更加步履维艰,有分析指出,威马高层的频繁变动与其市场表现有着直接的关系,交付期内销量不见起色,主要负责人需承担相应责任,但销量问题的锅又不是人能背完的,俗话说,酒香不怕巷子深,如果销量长期不振,产品本身一定脱不开干系,此前,一辆威马EX5测试车在成都研发中心自燃,这一把火烧掉了三分之一的预售订单,一向被看好的威马汽车似乎也是在那个时候开始走下坡,随后,交付后的威马EX5在2020年再度出现自燃起火问题,而威马汽车第一时间将锅甩给电池方案供应方中兴高能技术也引发激烈讨论,同月,威马汽车在国家市场监督管理总局备案了召回1282辆同一批次电池威马EX5的计划,这一比重约占威马汽车当月销量的一半,屡次出现电池自燃问题让威马汽车的形象大打折扣,尽管威马汽车是造车新势力里对电池动力倾注心血比较多的那一个,这也让沈晖在后续的采访中表示科技创新付出了巨大代价,也正是在这一年,汽车市场因黑天鹅事件加速洗牌,2019年销量仅次于蔚来汽车的威马汽车,还没坐热亚军的宝座,便被扶摇而上的理想汽车和小鹏汽车在下一年踢出了三强的位置,已无退路,需要自救从最初的四小龙到后来的三剑客,再到如今挣扎于第二阵营,威马汽车的上半场可谓输得彻底,正如沈晖在威马W6发布会上所说:如今的威马已经没有退路可言,而威马汽车想重回巅峰的愿望,一时间也押宝在了威马W6上,然而,威马W6的横空出世似乎并没有溅起多大的水花,消费者并没有因为新车搭载的无人自主泊车系统为其买单,在销量表现上,威马W6甚至不如老款车型受待见。数据显示,自4月上市至今,威马W6的月均销量不足千辆,也就是说,这款被沈晖寄予厚望的车型,表现不及预期,而蔚小理们的主销车型呢?去年,蔚来ES6月均销量在5000辆以上,ES8、EC6的月均销量分别在2000、3000辆,今年蔚来汽车还将交付三款NT2.0平台的新车,小鹏P7去年累计交付超6万辆,小鹏G3累计交付近3万辆,才开启交付3个月的小鹏P5累计交付7621辆,其中12月交付5030辆,定位旗舰车型的小鹏G9也将在今年加入战斗,理想ONE至今单车已累计交付超12万辆,同时,已经曝光的理想X01也在来的路上……既有当下车型的热销,又有未来产品的规划,蔚小理在新能源渗透率疯涨的市场中狂奔,相比之下,威马汽车显得沉默不已,在产品布局上,威马推行轿车+SUV的双线布局,先后推出EX5、EX6与W6三款主流SUV旗舰车型,并在2021年10月底发布了首款智能纯电动轿车威马M7,同时,威马也在去年下半年开始推出E5,加速布局了出行市场,这其中,除了EX5能勉强维持在月销2000辆以上之外,EX6与W6都相对鸡肋,而现发布的纯电轿车M7同样不被看好,在往后高端新能源车型的抢7大战中,和小鹏P7、蔚来ET7、智己L7正面交锋,迟到的威马M7又有机会几何?对了,如果不是E5在第四季度怼了近一万辆的销量上来,威马汽车的2021年会更加惨淡,四年前,沈晖曾高调地向业界公布威马的128战略,基于德国技术,调动全球资源,通过STD和PL两大整车平台,在2018年起以每年超一款新车的布局速度强化威马的市场竞争力,按照这一战略,未来的威马至少会推出8款智能汽车,令人唏嘘的是,128战略在如今看来依然是纸上谈兵,目前,威马旗下有EX5、EX6和W6三款车型在售,但三者皆诞生自第一代平台,距离沈晖口中的第二代整车平台产品至今也遥遥无期,不仅是产品的滞后,就连品牌标签上也模糊不清,蔚来汽车以车电分离和服务体系疯狂吸粉,理想汽车的增程式技术为市场带来了更多选择,小鹏汽车的智能化为其带来了可观的市场红利,那么威马汽车的记忆点呢?与其它头部新势力相比,标签是什么呢?是产品设计,是核心技术还是宣传营销?现在摆在威马汽车面前的还有一个不争的事实,那便是在过去四年(2017年至2020年),威马汽车已累计亏损超114亿元,期间威马汽车的净利润亏损分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元,与此同时,在新能源车逐渐迎来高光时刻的年份里,蔚小理携手冲刺10万辆,特斯拉以超过93.6万辆的交付成绩为2021年画上句点。原标题:威马,依然沉默|年终盘点2021年是新能源汽车市场的丰收之年,尽管受芯片短缺和新冠疫情等不可抗力影响,让整个汽车行业都巧妇难为无米之炊,但连续两年的低迷也为2021年新能源车市奠定高增长的基础,无论是转型成功的传统车企还是蔚小理带领的造车新势力,都在新能源领域得吃得喝,乘联会数据显示,零售销量为298.9万辆,批发更是达到331.2万辆,几乎均在2020年同期的水准上翻了三番,与传统燃油车走势形成强烈对比,实现了对燃油车市场的替代效应,拉动着车市加速向新能源化转型的步伐,这种市场一片大好的背景,也很直观地体现在主流造车新势力们的全年销量表格上,从销量来看,排在前几位的新势力车企总体格局变化很小,依旧是蔚小理霸榜前三,携手走在年销10万辆的路上,变化在于小鹏汽车凭借着更丰富的产品和更合理的结构超过蔚来汽车,成功夺魁,这一点并不让人意外,从此前几个月的销量便不难预测小鹏汽车的登顶,比起蔚小理乱战,威马汽车被哪吒汽车以25000辆的优势甩在第五更让人讶异,要知道,去年威马汽车的全年销量也不过22495辆,哪吒汽车更是只有15091辆,时隔一年,角色转换,哪吒成了那个更靠近蔚小理的存在,反观威马汽车这个曾被市场视为头部新势力、被资本无限厚爱、前后融资300多亿的企业,不仅不复当年与蔚小理平起平坐的雄风,甚至在第二阵营的竞争中也声量渐消,变得沉默,沈晖资源足,威马起点高2015年,沈晖创立威马汽车,曾先后身居博格华纳、菲亚特、吉利控股、沃尔沃要位的沈晖,在汽车行业摸爬滚打了20余年,拥有很多创业者羡慕的行业经验和资源,是实打实的汽车制造行业出身,当新能源之风吹响汽车行业,嗅觉敏感的沈果断抓住商机,扛起了创业造车的大旗,创始人的行业积累,是威马的先天优势,展开全文正是沈晖在造车前就集齐了能源、汽车零部件、整车公司、软件等汽车制造企业所需要的所有经验和资源,让威马的起点高出了蔚小理许多,并在初创时期就迎来了黄金开局,甚至仅凭一台测试车就获得了许多不错的资源,彼时的威马,与温州政府签署协议,在获得政府提供的约30亿元债权投资和低息贷款的同时,还在温州落地了年产能10万台的整车工厂,随后又在湖北黄冈建立了第二工厂,两座工厂总产能达到25万辆,再反观友商们当时的情况,特斯拉上海工厂还没建成,蔚来ES8产能正在爬坡,理想微型电动车项目遇阻……比起它们,威马汽车可谓赢在起点,不仅如此,沈晖的个人加持和品牌的先发优势,让威马汽车被资本无限看好

原标题:中国花滑队奥运名单出炉金博洋朱易搭上冬奥班车来源:中国体育报本报讯为确定北京冬奥会花样滑冰男子单人滑和女子单人滑各1个参赛名额,花样滑冰国家集训队在北京首钢园基地于2021年12月16日至2022年1月15日共完成3站5场选拔赛,金博洋和朱易在历时一个月的选拔赛过程中,凭借稳定的发挥入选冬奥会参赛名单,中国花样滑冰在北京冬奥会上共获得2个双人滑、1个冰舞、1个男单和1个女单共5个单项席位,以及团体赛参赛资格,双人滑隋文静/韩聪组合和彭程/金杨组合在去年11月花样滑冰大奖赛意大利站比赛中获得第一名和第二名,冰舞王诗玥/柳鑫宇组合在意大利站比赛中获得第四名,这三对组合已率先锁定了双人滑和冰舞共3个冬奥会名额,在男单和女单名额方面,金博洋以总积分1074.89力压陈昱东的914.15分,锁定男单名额,女单方面朱易、陈虹伊和林姗三名年轻选手展开激烈争夺,最终朱易以总积分732.60排名第一成功入选冬奥会名单,陈虹伊和林姗分列二、三名,总积分分别为724.64分和716.68分,金博洋是目前国内男子单人滑中世界排名最高的选手,他的节目在技术难度上已经具备国际竞争力,但平衡难度和稳定性、减少失误率是他需要面临的问题,在选拔赛中,金博洋渐入佳境,始终对他的竞争者陈昱东保持着领先,以较大优势入选冬奥会名单,19岁的朱易出生于美国洛杉矶,7岁时开始学习滑冰,16岁获得全美花样滑冰锦标赛新人组冠军,近两年朱易一直在为参加北京冬奥会而积极备战,搭上冬奥班车,朱易期待能够取得优异成绩,原标题:华晨雷诺破产重整,下一个是Jeep还是斯柯达吗?2022年的合资车企并不都是春风得意,作为新年第一弹,华晨雷诺破产重组正式获批,这也意味着作为法系大品牌的雷诺在某些领域又双叒叕一次退出市场了,要知道,华晨雷诺金杯的前身是沈阳华晨金杯汽车有限公司,金杯品牌在国内也曾创造过连续19年位居中国商用车市场销量第一的辉煌成绩,如今落得个这下场,也是让人很唏嘘的,雷诺为何屡屡遭遇滑铁卢?有人说法国人很蠢很执拗,MYUATO认为这些人没有看到法国人的鸡贼,在华晨雷诺这四年里,虽然金杯的销量一直在下滑,但法国人始终没有投入过硬的技术同时也没有给到足够的品牌支持,而市场的真实情况是,商用车销量虽然经历了一些挫折,但却一直呈上扬态势,而且这种态势比乘用车不知道要好多少,对于法国人来说,华晨几乎就是一个命中注定要GAMEOVER的品牌,雷诺手握49%的股权,随时可能取代华晨从而独立掌控这个版块,只是有些事情来得太快,法国人还没有做出反应,游戏就正式结束了,回首华晨雷诺这几年,有人说雷诺无法放下架子,不深入了解中国市场需求,设计华而不实,忽视材质,与同品牌无法竞争,犯了国外公司进入中国市场的通病,也有人说华晨雷诺并未得到雷诺的技术支持从而导致技术产能跟不上,产品更迭速率下降,华晨雷诺无法扩张市场份额,展开全文历史总是惊人的相似,早先的三江雷诺便是因为雷诺方面坚持销量上涨后才提供生产线及相关技术,导致塔菲克车型成本居高不下难以销售,在持续8年亏损后退出市场,这样的戏码一而再再而三的上演,MYAUTO有时候真不知道法国人是如何做到如此的浪漫与随性,Jeep销量四年跌不如卖给长城算了2021年,广汽Jeep累计销量只有20123辆,与去年同期的40513辆相比,同比下降50.33%,可以说直接腰斩了,而说起这个看起来勇猛但让勇猛的人屡屡背不过气的品牌,在2018年被点名曝光,当时,Jeep自由光2.4L车型烧油严重的问题让人既爱又怕,而自身定位与市场期望又不相符,这就导致Jeep市场声誉极速下滑,随着国潮时代的到来,长城品牌对细分市场进行了更加深度的挖掘,从长城哈弗到坦克,做的是风生水起,吉利等品牌也是不甘落后,就连捷途也要在这一块分分蛋糕,有网友调侃Jeep说:定的价格高高在上,科技配置低出下限。

面对本土品牌的强势崛起,Jeep四连跌之后在产品方面依然很抓瞎,所以MYAUTO认为与其无谓的挣扎,不如放手一搏,趁这品牌的情怀还值几块钱,不如直接卖给长城或者吉利算了,高性价比的斯柯达正在进入倒计时?网友:想买,又担心斯柯达过几年会不会退出中国市场,毕竟销量真不怎么样,斯柯达:我不是,我没有,之前,有媒体称斯柯达已经解散了中国的营销团队,并且研发团队也要一起解散,此消息一出,许多人抱着意料之外又情理之中的态度吃瓜给予了肯定,吓得斯柯达官方连忙辟谣:此消息不实,所谓听话听音,我们来看一下87岁的斯柯达在中国市场的表现吧,2021年斯柯达销量同比下降58%,平均月销不过2000,这么差的销量业绩斯柯达真的就是在赔钱卖车,当然,斯柯达也是有话要说的,你说这芯片短缺,咱们家也应该有这样的理由吧?你说你个消费者们,我好不容易给你把悬架换成了廉价的扭力梁,你们为啥还愿意花更高的价钱卖速腾而不是明锐Pro呢?速腾敢降1.5万元,说明速腾这货真的不行,咱们明锐Pro真的是卖一辆就赔一辆,这些个不懂事的网友想让我降价幅度提升到3万元,这不是很抽抽吗?斯柯达想不通的事情,很多人想得通,论产品,斯柯达往上打不赢师出同门的大众老大哥,往下又没法跟捷达和思皓拼性价比,再加上这货在配置方面是相当的奇葩和自信,乏人问津这样的表现就相当的正常了,对于斯柯达来说,铁打的营盘流水的兵,或许换个CEO就好了,Jeep与斯柯达两位难兄难弟,面对新一轮新能源汽车趋势依旧在沉沉睡去,稍有不慎,他们或许就会成为下一个华晨雷诺,版权声明:本文系myauto原创文章,已通过区块链技术进行版权认证,我们欢迎合作,但禁止任何形式改编转载抄袭,违者将追究法律责任,这种企业文化,造出来也不是什么好车,一位汽车行业从业者表示,恕我直言,这100多人的团队这么无敌吗?能干这么多事儿啊?凭我十多年的的从业经历,我觉得后边加个零干这些事儿也得累个半死,一位从事汽车制造的网友表示,这更像是在割韭菜,另外,5000万就能造车的言论以及闻伟对造车环节很多问题都还存在模糊认知,这使得团车造车的靠谱程度大打折扣,啥都没想好,啥都没做出来,而且造车这一个项目两个团队融合起来并不容易,此前,蔚来汽车董事长李斌在接受《财经天下》周刊采访时称,造车门槛已经上升至400亿元,一个企业如果没有400亿储备资金,风险会很大,本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社原创出品,未经许可,任何渠道、平台请勿转载,。

据悉,团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队,而闻伟表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程,且具有20多年的造车经验,不止于此,这个团队还可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车,在闻伟描述中,这个团队几乎无所不能,该团队已经拥有半成品车型,而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款,定价会在10万元-20万元之间,预计在今年下半年开启预售,第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商,产品本身质量、品控是完全成熟可控的,闻伟这个外部造车团队甚至能将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月,并且把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右,因此,这个外部团队负责造车,而团车则负责产品定位、营销、渠道网络,简单说就是一方负责造车,团车负责卖车,我觉得至少有五成以上的胜算,闻伟称,我们第一款车失败了也没关系,3个月能再做一款,至于团车造车的资金来源,闻伟表示,团车本身是美股上市公司,目前非常感兴趣的投资方不少,各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一,而且把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一,牛创拿到5亿美元,我们可能是他的十分之一,2022年造车是否还有时间窗口?闻伟表示如果市场容量是500万台就会拥挤,如果是2000万、3000万台就有机会,电动车的差异化以及新的运营模式、商业模式、盈利模式都还有空间,像软件订阅等新业态还会冒出来,大家不用担心赛道挤,会有细分,未来2年是我理解的最后的窗口期,谁在看好团车造车?从目前来看,自1月5日团车宣布正式进军造车领域,而闻伟造车的原始冲动就来自于蔚小理,不过市场并没有给团车造车正面的鼓励,宣布造车后,团车网的股票曾出现小幅下滑,除了李想外,大部分汽车行业从业者也纷纷吃瓜寻找,神奇团队在哪里,不看好,在终端的时候和这个公司经常合作,他们没什么影响力和当地老牌车展比什么都没有,全是靠贿赂市场部经理拉车展,规模也很小。原标题:李想炮轰团车大概率是骗子,团车CEO回怼别把自己当先知文|《财经天下》周刊王欣编辑|冒诗阳逐渐拥挤的造车赛道,成为争议丛林,1月16日晚,理想汽车创始人李想在其个人微博转发团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容,炮轰其刷新了创业者的底线,李想称团车造车是指望找到超级救世主的创业者,而他们普遍是骗子,或者大概率自己是骗子,同时他还批评称,真是刷新了创业者的底线,被李想怒喷的造车者团车网,一周前刚刚宣布将低成本、小团队入局造车,而在李想开枪后,1月17日,团车CEO闻伟回应李想质疑,将矛盾再次升级,没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生,除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断?冯思翰(大众中国CEO)被反怼不就是当初看走了眼喷得太早?所以谁也别把自己当先知,也别成为自己最记恨的那拨人,展开全文闻伟普信式造车神话没有想清楚的诸多问题、小成本造车、以及神奇的造车团队,行业内外都十分好奇,闻伟的造车自信是从哪里来,据公开资料显示,闻伟是一位连续创业者,闻伟早年毕业于北方交通大学工业外贸专业,后来进入上海三菱电机公司从事渠道销售工作,自2000年开始自主创业,2009年,闻伟开启第五次创业,他发现有人在社群里集结,再去4S店砍价买车,自此创办了团车网,2018年,团车网登陆纳斯达克,成为国内赴美上市的汽车新零售第一股,1月13日,团车发布了第三季度财报,2021年第三季度,团车网净收入6110万元,同比减少38.9%,第三季度毛利润为4680万元,同比减少35.1%,这家以车展为主营业务的汽车零售平台经营状况正在受到挑战,团车网急需找到新的业绩增长点,看到‘蔚小理刚开始造车时,其实就有冲动了,但当时条件还不成熟,真正下定决心是在2021年下半年,经过撮合,我们和行业内顶尖的团队开始接触,看到了造车成功的可能性,闻伟在1月14日接受媒体采访中,谈及了不少关于团车自身造车的优势以及对时下新势力的看法

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